油耗高、尾气超标、怠速不稳等等，积碳诱发的各种问题早已被说烂。
市面上清积碳的产品、服务不胜枚举，试过的却大多说并没什么卵用，有的清完还出现了其他的并发症：如三元催化损坏、气缸爆震等。
笔者只想告诉你：错误的方法不仅不能彻底清掉积碳，弄不好还会把车废了。
了解积碳
积碳是什么
“积炭”以前说的是化石类能源不完全燃烧残留，但这个说法太片面，并不准确。
如汽油中添加MMT燃烧后带来金属锰沉淀，变性机油气随曲轴通风阀进入燃烧环节产生的杂质等等，成分很多，一般用户完全不必了解那么透。
积碳在哪儿
1.金属沉淀(如锰)都存于燃烧室一带，除了大拆没有很好的清理方式。
3.其他部位的积碳，根据喷油嘴位置的不同有所不同(也是哪儿都有，相对而言)
多点电喷：燃烧室居多
有朋友可能会问：这不完全反了吗?缸内直喷的喷嘴在燃烧室，积碳怎么会跑到进气系统去?
那是你忽略了机油循环：机油在循环时会从曲轴箱的泄气阀进入进气管，增加了进气门进气道沉积的积碳。而多点电喷发动机的汽油会从进气系统经过，汽油作为有机溶剂有很好的溶解作用，大大减轻了这部分积碳的存留。
去积碳的方法
物理方式
拆开清理，分三种档次
level1
拆下进气支管，将进气门调整到闭合状态，用清洁剂加工具手工清洗进气道与进气门。
弊端：纯手工边角位置洗不干净。
再拆就到气缸了，算大修发动机工时成本太高，而且会降低气缸密闭性与车辆的残值，所以一般清积碳只拆到这一步。
level2
拆下进气管，将进气门调整至完全闭合的状态。用高压气枪打入摩擦材料(颗粒状)，并在另一边抽风，摩擦材料在高压的循环中将积碳打掉带出。
目前主要用核桃砂，它的硬度伤不到金属，万一有残留也会烧掉排了。
此方法能彻底清洗进气道与进气门上端，效率高效果好，正确操作的前提下尚未发现弊端。
level3
跟level2的操作一致，但是摩擦材料换成了干冰。进阶的原因是按level2步骤处理后，本方法还可以打开气门，一并清洗燃烧室。
干冰是固态的二氧化碳，一旦喷出会快速气化不会残留。
弊端：燃烧室不能彻底清洗干净，但聊胜于无。有这套设备(成本几十万)的汽修厂太少，不好找。
点评：Level2、3是已知最安全的方式，推荐中度、重度积碳的车选择，而Level1因为清洁不彻底，耗费人工成本等原因正在逐步被淘汰。
化学方法
用化学成分腐蚀积碳后通过排气系统排出，需用管接入油路或进气路添加清洗剂，所以俗称”打吊瓶“。
油路：在喷油嘴前加一个三叉管，让化学成分混入汽油中，腐蚀积碳后排出。但是这个很不安全，尤其直喷发动机，目前已经被行业淘汰。
进气路：在进气管处(有的图省事直接用机油气路)，同样加入腐蚀功效的清洁剂。
弊端：并不能彻底清洁积碳，而且添加计量很有讲究。少了就然并卵，多了的话你的三元催化离报废不远了。并且排气系统内充满了可燃物二次燃烧，整个排气系统的温度都是过高的。
三元催化可以简单理解为净化尾气的环保过滤装置
点评：不建议使用化学方法，不安全的同时效果也不好。
添加剂
分汽油添加剂和机油添加剂两种
汽油添加剂
仅指促进燃烧类的(如快乐跑)：它会让汽油在燃烧室更充分燃烧，有些还带清洁成分，可以去除一点点积碳。
提升辛烷值的添加剂慎用，虽然短期用着爽，但是大部分都是MMT成分，会提高发动机内金属锰的沉淀，上文说过，极难清理。
点评：保养为主，减少积碳的产生的同时清理小部分积碳，更推荐新车使用。
机油添加剂
清洁类机油添加剂不是去积碳的，是去除发动机内(曲轴箱为主)的油泥，就是变性的机油沉淀。
点评：推荐尝试，烧中国油的汽车油泥状况都很严重。
因国内的油品堪忧，而发动机运转的过程中，会有油气通过活塞环进入机油循环促进机油变性(猴哥会写一篇关于这方面的内容，关注公众号“后车”获取一手更新)，更容易产生油泥。
减少积碳的产生
选择油品相对较好的加油站
国内的汽油品质差会导致机油过快变性，通过曲轴泄压阀又流回进气道内，易产生积碳。
经常匀速拉高速
并不是指拉高转速：没什么鸟用还会加速离合、传统系统的磨损。
正确的方法是，隔一段时间匀速跑段高速，时速100km/h以上就好。
其他流传的方法大都没有什么卵用，积碳之所以出现，就是因为燃烧的不充分和燃料的不纯净。
前者设计问题，后者政治问题,谁也解决不了.希望大家能正视积碳问题,不要因为不了解而被忽悠了荷包。
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