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张冠李戴 通过性较差的主流SUV

笑寒松 SUV 阅读(0) 评论()

  作为当今最为火热的车型,SUV无论在销量还是媒体曝光度上,都位列前茅。尤其对于自主品牌来说,几乎每家都推出了重磅SUV车型。自主品牌靠SUV取得了不错的销量增长,在与合资车企的竞争中,自主汽车也依靠SUV占了上风。

  无论是从二胎政策的放开还是从自驾旅行生活方式的普及,一辆集运动、越野、舒适于一身的SUV绝对能俘获人心。然而,在众多SUV车型中,总有那么一些“滥竽充数”的车型,它们更像是单纯的加大、加高,通过性和四驱性能甚至赶不上轿车。打着SUV旗号,却干不了SUV的活,今天我们就来“批斗”一下,看看哪些车型在“挂羊头,卖狗肉”。

  参考指数

  1.底盘离地间隙

  我们所说的离地间隙,通常指的是车辆最低点与地面之间的距离。所以,看离地间隙的话不能单看车架最低点的离地高度,应当留意车底是否平整,有没有什么突出的地方。譬如官方标称的是离地间隙180mm,但实际上,由于排气管的布置突出了车架底部,使得车身的实际最低点小于180mm。

  2.接近角、离去角和通过角

  这几个就是比较专业的衡量车身通过性的参数了。这几个角是什么?看看下面这张图就知道了。

  这几个角度,都是衡量车辆通过坡道的能力的重要数据。这几个角度越大,车子通过陡坡的能力就越强。如果不能从产品手册上直接获得这些参数的话,也可以通过简单的观察判断。譬如说前轮离车头越近,接近角越大;车尾越短,离去角越大;轴距越短,通过角越大;而离地间隙大,这三个角都会相应增大。

  3.最大倾斜角、最大爬坡角、最大涉水深度

  这三个可以说是比较专业的越野车才会用上的指标了,一般的城市SUV只要不拿去很极端的地方撒野,基本不用考虑了。但是还是附带简单说下。下面这几个图就足以很好地解释这几个参数。从左到右分别是最大倾斜角、最大爬坡角、最大涉水深度

  东风本田 CR-V

  C-RV自推出开始,一直拥有非常不错的销量,轻松舒适的驾乘感受和比较宽敞的车内空间应该是它成功的重要原因,不过今天谈到的通过性就不是它的长项了。C-RV的前后悬均比较长,为了配合车身的整体设计,保险杠也设计的比较宽大,车身高度又没有优势,通过性只能算是中等偏下的水平。

  一汽丰田 RAV4荣放

  RAV4应该是我们在国内最早见到的家用SUV之一了,良好可口碑为它赢得了稳定的销量丰田的设计一直比较保守,RAV4荣放也不例外,外型上保持了SUV车型的基本特征,高悬挂,短前后悬,车身高度也属一般水平,虽然没有什么亮点,但整体通过性尚可。

  上海大众斯柯达 野帝

  其实野帝的智能四驱系统表现不错,后部空间灵活、多变……这个样子呆板的野帝很“SUV”。通过性数据并没有外观看起来那么不堪。但滞后的涡轮接入时机,偏重的转向系统,韧性不太十足的悬挂系统调教,又让它和城市驾驶有那么点距离。所以,它们都不够完美,没有将城市与SUV的协奏曲完美演绎。

  现代 新胜达

  新胜达一直以高配置,大空间立足于市场,越野性能不是它的强项。新胜达的底盘高度只有180mm,在SUV车型中属于较低水平,再加上前后宽大厚重的保险杠,接近角就只剩下了可怜的16.5度,离去角也只有20度。整体通过性只能得到较差的评价,城市才是它真正的舞台。

  SUV越野车

  有很多朋友在准备购车时,都会首先考虑SUV车型。因为在大家的普遍印象中,SUV车型就意味着可以走烂路、通过性强、脱困能力强……其实不然,现在很多的主流城市SUV并不想大家想象中的那么强悍。就连城市SUV的标杆汉兰达,前不久也深陷“爬坡门”。

  从图表可以看出,绝大部分城市SUV车型更偏向于轿车的配置,所以,大家在选购SUV车型之前一定要明确,SUV≠越野车,要根据自己的实际使用情况进行选择。

  总结:如今买SUV的人,很多都是奔着“通过性好”这么一条去的。虽然如今大多车企的卖的都是城市SUV,但是由于它们要应付的是中国参差不齐的路况,因此并不妨碍人们对它们的通过性提出要求。其实,普通消费者很少去攀山越岭,大多数的城市SUV已经可以应付国内的烂路了。目前市面上主流的SUV车型,更适合城市的土壤。

  更多资讯可通过微信公众号搜索xiaohansongcar,关注我的自媒体,笑寒松发的东西一定是属于专业车迷必须了解的原创干货。

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