鑫哥说车丨宝马M2，让追求纯粹的青年在城市里撒野-搜狐汽车

　　文丨AutoR智驾张鑫

　　摄影丨王婷

　　从市场定位的角度去看，人们对宝马M2最常见的评价就是“入门级”M系高性能跑车。以其在宝马M车系中的排位，也的确如此。

　　但就我个人的感受而言，我却将宝马M2看做是最有“前途”的M系车型。

　　为什么这样说？

　　首先，宝马M2的车身尺寸在M车系中是最小巧的，这让它在拥挤的城市道路上显得比其他“兄长”更加灵活，找停车位也更加容易，所以也更适合当下的都市生活；

　　第二，它采用的直列6缸3.0T双涡轮增压发动机，动力相比之下不会特别过剩。我在它的身上看不到“油老虎”的影子，4.3秒的加速性能既满足了用户的动力需求，8.1升的综合油耗又不会背离现今的环保趋势；

　　第三，其64.05万元的身价是M车系中最亲民的，这很可能帮助宝马M2成为最受欢迎的M系车型。对于性能优越的高性能车型来说，身价总是高高在上终究是个市场“瓶颈”，还是让更多的人可以拥有，才能将产品价值更多地发挥出来。

　　综上所述，宝马M2可以说是我心目中最具好感的M系车型了。从它在2015年底特律车展上正式发布开始，我就一直关注着它。

　　在真正驾驶它之前，我一直习惯性地将宝马M2“特殊对待”。毕竟这是一款高性能钢炮，我不可能把它当做普通的小跑车来对待，职业的习惯总会让我对高性能车型留有一丝敬畏。

　　就连在刚刚拿到车钥匙的时候，我也依旧保持着同样的态度。因为宝马M2特别的外形套件，已经表明了它与普通宝马2系轿跑车之间的区别。视觉效果霸气的运动包围不只是为了好看，也带来了更优化的空气动力功效，起到了整流作用，会让车身在高速行驶时阻力更低、稳定性更好。

　　在车轮的部分，宝马M2采用了前245/35 R19、后265/35 R19运动轮胎。在不足4.5米长的车身上“架”上4个19英寸的大轮毂，视觉冲击力的确很强，开上马路会很抢眼。不过，这样的车轮配置在运动性上的确得到了强调，但那仅有35毫米的胎壁也绝对需要驾驶者精心对待，稍不留意就会因剐蹭到路肩而磕伤轮毂。尤其是在停进路边侧方车位的时候，一定要记得离“马路牙子”远一点。而这个特点，更强化了我要对宝马M2小心驾驶的判断。

　　在按下发动机起动按键的一瞬间，浑厚的声浪就再次告诉我，这不是一辆普通的车。街边的路人之前没有注意到有车将要起动，被这突如其来的“大动静”吓了一跳。

　　然而，从驾驶着宝马M2正式上路开始，我对它的感受就发生了变化。其实，宝马M2是一款开起来很轻松的车，我可以像开普通的A级家轿一样，用十分放松的状态来驾驭它。

　　我发现之前对它的那些“戒备”都是多余的，方向盘够轻便，油门和制动踏板也没有让人感到顶脚的韧劲儿。

　　由于全车采用了不少碳纤维和复合材质，再加上轻量化的前后桥设计，使得宝马M2的整备质量实现了1595公斤的水平。更轻的车身不仅对提升动力性能有所帮助，对操控灵活性也有益处，驾驶者不会感受到多少操控压力，悠闲自得的驾驶感受在宝马M2的身上是很容易实现的。

　　坐在不算宽裕的座舱内，如果不激烈驾驶的话，宝马M2完全可以胜任日常通勤轿车的角色。它的空间性对于家庭使用而言肯定是比较局促的，毕竟车身长度只有4476毫米，轴距也只有2693毫米，而且还是双门轿跑车的布局。

　　但若以主驾、副驾两个人日常使用的角度来讲，这样的空间水平也是完全可以满足舒适性需求了。毕竟对于一款双门轿跑车而言，能够构建一个舒适的二人世界就已经足够了。至于后排座椅，那里只是用来应急的。

　　讲到这里，我需要强调一点，前面所说的感受，都是在驾驶者心态平和的日常行车状态下的感受。而宝马M2最关键的产品价值，肯定不会如此“常规”，消费者花了64万买到的高性能，又体现在哪里呢？

　　这就需要驾驶者首先把自己调整到更加积极的状态中来，握好方向盘，用油门“唤醒”宝马M2那465牛米的最大扭矩。作为一款采用了双涡轮增压发动机的车型，宝马M2从1400转/分钟的发动机转速开始，就能输出最大扭矩了，并且可以一直持续到5560转/分钟。

　　这意味它在行车时可以有相当多的机会来充分发挥自己的力量，无论是起步阶段，还是加速超车，我时刻都能调用465牛米的扭矩来“顶”着我的后背前行。

　　鉴于宝马M2的扭矩很强，而整备质量又不高，再加上后轮驱动的特性，驾驶者一定要精心控制动力输出。尤其是在转弯时，只要油门踩得稍稍深一点，我就能感觉到车尾出现摆动的趋势，仪表盘上的电子稳定程序警示灯也会立即开始闪烁。

　　从操控感受上来讲，宝马M2是一款对动力输出非常敏感的车，强劲的动力让它的后轮很容易突破附着力极限。因此，在踩踏油门的时候，你一定不能过于急躁，而是要精确地感知油门力度与动力输出之间的关联。用不了多久，你就能找到那种控制动力、运用动力的细腻感，而此时宝马M2将给你带来更多的驾驶乐趣。

　　不过，就在我为体会到“细腻感”而沾沾自喜的时候，理智又告诉我：让我得以从容控制车身的，不只是驾驶技术，还有一项配置的作用也非常关键，那就是主动M差速锁。它的作用是为两个后轮（两个后轮为驱动轮）提供扭矩分配，分配比例为0-100%。简单地说，主动M差速锁就是用来持续调节传递到两个后轮上的动力的，从而让更多的动力传输到抓地力更好的车轮上。

　　很多人都习惯性地认为大马力后驱车不好驾驭，容易转向过度，也就是后轮很容易突破抓地力极限而造成甩尾。但在装备了主动M差速锁的宝马M2身上，这个问题被缓解了，方向稳定性得到了提升，驾驶起来也就更轻松一些，而这也是我之前所说的宝马M2更适合日常驾驶的原因之一。

　　我之所以用“缓解”这个词，是指由主动M差速锁带来的改善是在一定程度上而言的。我们不能完全依靠主动M差速锁来彻底避免，驾驶时控制好油门是必需的。毕竟宝马M2的动力很强，又是后驱车，最关键的是它需要保证驾驶乐趣，其中也包括一些通过突破极限来实现的驾驶乐趣。

　　在移动互联配置方面，宝马M2没有什么特别的创新，但由于宝马现有的成熟配置已经在这一方面有了比较齐全的设计，宝马M2继承过来倒是也足以满足现代消费者的前卫需求了。例如：BMW互联驾驶服务包括了在线服务、移动办公、天气及新闻等信息查询、旅游及酒店指南等。通过BMW互联驾驶应用商店，可以随时订购更多的服务与应用。