4年光阴对于一个人意味着什么？大学毕业？事业有成？步入婚姻？对车市来说，4年的时间足够带来翻天覆地的变化，而对SUV车型来说则要加个“更”字。
起亚进入中国的时间并不算晚，直到如今，当年那些耳熟能详的车型我还能叫出个三五个：千里马、赛拉图、远舰、狮跑等等。当初，这些车型凭借着出色的性价比在国内占据了相当大的市场份额。
但时过境迁，曾凸显性价比的韩系车型逐渐被进步的国货挤压，在这原本就寸土寸金的汽车圈中表现得有些“呼吸困难”。好在起亚现代公司合并后推出了一系列模块化产品，向下延展的产品线直接搅动低一级的车型市场。这其中，起亚品牌性竞争力表现要更加突出。
文章开头所说的4年时间对于今天所试驾的车型来说有着更深的寓意，4年前，北京现代推出了7座车型“新胜达”。那时的7座SUV市场还处于萌芽阶段，没人会想到当初多出的第三排会成为今日SUV市场的一个细化品类。所以对东风悦达来说，这次推出的起亚KX7有着非同一般的意义。
首先，这款KX7我们并不陌生，外型上，它与现售的进口车型索兰托L相似度极高。其实，起亚KX7与新胜达同采用第2代索兰托的车型平台，所以，2者的车身长度同为4730mm，轴距也完全相同。
但在车身高度和宽度方面，起亚KX7略长于新胜达，分别为1730mm和1890mm。另外，和全球战略车型索兰托L不同，起亚KX7为中国特供车型。尺寸上的差异对车内部空间影响甚微，实际上从外观来看，应用了虎啸式设计理念的起亚KX7则更显霸气。
不过在我试驾后，我认为这款车的定位更像是“Family Car”，也就是说，这是台男女老少“通吃”的车型，因为它确实非常好开，除了轻便的转向手感，我对它的动力匹配则更加赞许。
这台KX7配备了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率138kW，最大扭矩241N?m，与其搭配的是一台6挡手自一体变速器。起步加速时，伴随着极轻的油门踏板，这台1.7t的SUV能够轻快的向前“窜”去，这种偏重低扭的动力调校给我的感受甚至要好于2.0T车型。
随后在中后段加速中，其动力储备则明显逊于2.0T车型，不过这台变速器的表现却完全出乎我意料，脚下稍做动作它都能完全领会，能在最短的时间内输出我预想的动力，所以，这台KX7在高速中不会给我带来任何动力不足的表现，至少在法定限速下。
配置一贯是韩系车的强项，在这里不必多言。值得一提的是其座椅，承托性和舒适度表现相当到位，长时间驾驶时完全不会感到疲惫，另外，这款两驱版本KX7的后排地板能做到近乎纯平，靠背角度也能多级调整，进一步提高了乘坐舒适度。
由于我所试驾的车型为5座版本，第三排座椅空间无从体验，但以1648L的行李厢空间来看，它的头部表现应该不会差，至于腿部空间，从2700mm的轴距来看，或许不要抱太高的期望。（更多内容请关注“汽车与驾驶维修”公众账号：qcwxb2008 ）
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