3月初就日内瓦车展了，近日陆续露出不少新车，其中最重磅，也是拆车君最关注的就是雷克萨斯LS500h，为何？首先当然是雷克萨斯的旗舰，其次就是这套深奥的混动系统，传说中它是一款模拟出10AT的变速器，实际上却是4AT，这点矛盾居然被雷克萨斯想通了。
雷克萨斯在北美车展亮相最新旗舰LS后，很多人觉得它太年轻了，事实上，全球车厂都在不断摸索年轻的底线在哪里。好不好看，销量如何还言之过早，但是这款旗舰的混合动力却一点不含糊，科技含量超高。
相对于普通汽油版，混合动力版本就在车尾增加了一个HYBRID的标志，挡杆位置也出现EV Mode（纯电行驶）的模式，据说这是目前丰田最新、最先进的混合动力系统。
LS500h以LC500h的GA-L后驱平台打造，将以一台3.5L自吸发动机作为汽油部分的动力单元，电池组是1.1kWh的锂电池，当然还有一个电动机组，综合以后最大功率可能会达到359ps，相当于V8的效果。
E-CVT+4AT=模拟10AT
E-CVT是丰田的看家本领，也是很多厂家不能复制的技术屏障，这套系统贯穿了丰田所有混合动力车型，普锐斯、卡罗拉混动、凯美瑞混动都靠它。原理上，这套系统里面有两个电机，分别是1号和2号，1号辅助调速，二号负责驱动电机，而他们分别连接里面的一套行星齿轮。（拆车君知道这样说很难懂，所以找来了下面的图片，希望大家能清楚一些。）
事实上，上述的系统只能用在凯美瑞以下的车型，往高走，例如雷克萨斯的GS450h、现款的LS600h，在E-CVT后面配备了一个两速的自动变速器，而这两个齿轮比例分为两个极端，一个用于放大扭矩，用在起步和加速上，另外一个则是提高极速的。
有之前的铺垫，估计也不难理解LS上的这套模拟10挡的变速器了吧，结构上，就是将原来的2AT换成了4AT，虽然目前齿轮比例还未公布，但是从LC500h的数据可以得知，这样的变化使得加速力再次提升一个档次，百公里加速已能达到5秒以内，纯电模式的最高时速也到140km/h。
性能的提高对旗舰车的意义何在？
LC500h起码是个轿跑造型，要它跑得快也是理所当然，但作为雷克萨斯的旗舰级车型，LS也需要这么快吗？拆车君估计，齿轮比例或许会稍作调整，但是本质却不会变化的。上文也提及，这套混合动力的水平已经是V8水准，或许表现不及LC500h般惊艳，但是雷克萨斯要的是混厚的动力输出，而经过ECU控制一号、二号电动机加上齿轮比例的变化，旗舰级的大排量感觉是可以达到的。
目前混合动力的取向大概分为两个极端，顶端是超跑的混合动力，电机作为动力的另一增长点，民用级的是终极省油，以电机辅助创造低于传统动力的油耗水平，而雷克萨斯的这套混合动力系统却有些特别，都不属于前两者，却又都有他们的优点，以高端豪华车的身份游走于它们之间。
在传统豪华汽车之中，奔驰、宝马、奥迪的旗舰车型都甚少向混合动力发展，动力性上，大多以涡轮增压方式达到大马力、低排放的目的，虽然丰田集团近段时间也向涡轮车发展，却只在小型车上使用，包括未来的发动机系统，它们也对涡轮发动机不太感冒，反而在混合的造诣更深。
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