接上文《起亚中国江湖史（一）自行车师傅的通关之路》。话说来自韩国自行车师傅一路打怪练级，在多个领域打破了韩国历史上零的记录。
我们细细研究这段历史，可以发现，起亚的成功并不完全靠自主研发，尤其在起初的那好几十年，他们有相当多的部分靠的是模仿和抄袭，用咱的时尚词语来形容，这就叫山寨。
对于实力比较弱的品牌来说，山寨是控制成本并且帮助企业快速成长起来的必要手段。经过一些产品之后，起亚非但没被同行唾弃，它还交了许多日本朋友、美国朋友、法国朋友、意大利朋友等等。
这些朋友或给车型，或换股权或提供合作便利，在韩国经济迅速发展的“汉江奇迹”期间，起亚忙的不亦乐乎。
替人造车是一件很欢心的事情，尤其替法国人和意大利人造车。
他们在造车艺术上比较浪（sui）漫（yi），对于汽车的品质要求也比较（sui）漫（yi），反正只要比自己造车省钱就行了。可你不要忘了KIA这三个字母的含义就是说他们要崛起于亚洲的，老给人做代工这算哪门子事儿啊。
但是要想自己开发车型，对当时的起亚来说又确实太难。毕竟么，Brisa只是他们有了发动机之后照猫画虎抄出来的。好在，起亚有日本大师傅和美国大老板帮忙，起亚在Brisa推出十年之后，终于在1987年推出了第一代起亚Pride。
这是一款对起亚影响十分深远的车型，它当时也进入了中国市场，名字叫普莱特（还好没有按英文名字取名我骄傲，我自豪）。用咱今天的眼光来看，这款跟QQ体积相仿的车型真是丑的没SEI了。
即便是很多年之后的起亚RIO，外形设计也是渣的要命。
直到挖角有欧洲三大设计师称号的彼得·希瑞尔之后，韩国整容术才在起亚的汽车造型方面有了突飞猛进的变化。
相比之下，即便像力帆、川汽野马这样的厂家，它们在起步阶段似乎也比起亚的眼光高很多的嘛！
话说回来，即便起亚质量不太好，设计比较渣，但起亚毕竟是一个有梦想的品牌。
很多人认识起亚并产生良好印象是因为当年他们进口销售的欧菲莱斯。
这是一个全新的品牌，虽然看起来很符合《鬼吹灯之精绝古城》的桥段，但毕竟采用了完全不同于起亚的标识。别的不说，光听听这名字，你大约下意识的就会想到什么欧洲啊、菲亚特啊、劳斯莱斯等等，逼格满满的好不好。
而且了，这个车型本身也很有特点。它的车身长度跟进口版奥迪A6相似，车身宽度要窄很多，这样就给人在视觉上更加修长、更加高档的感觉。借咱某品牌的话来说，这是“20万的价格100万的享受”。
不过很多人记住它是因为欧菲莱斯为人诟病的前脸造型，这事儿得两说。本来么，造豪华车就不是起亚的专长，你让它自己去搞车型，它必然要掺杂进去很多家用车的因素。另一方面，这个车型本身也不是起亚自主研发的。欧菲莱斯出自现代雅科仕平台，而现代雅科仕本身又是日本三菱汽车公司和韩国现代汽车公司合作的产物。
后来，这款车型经过整容大师彼得·希瑞尔的高超技术之后被定名为凯尊，它的另外一个版本叫做起亚K9。
我们回过头来看看，所谓的韩系高端也就那么回事儿。中国有那么悠久的文化底蕴、有快速成长起来的企业和优秀的人才以及超级巨大的市场。作为大国国民，我们不应该盲目的二“哈”。所谓大国自信，你我都是可以做到的。
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