当日产推出全新蓝鸟的时候，所有的人都被日产的这一步险棋所震惊，而所谓的险棋呢是日产一改沉稳中庸的车辆外观造型，转而把时尚、激进的概念车给量产了，日产的风格从2016年开始大变，特别是全新紧凑级轿车蓝鸟，刚亮相的蓝鸟让很多人惊讶不已，就连很多年轻人也表示这个外观过于的“概念”了一点，但是随着日产对新风格的诠释，日产西玛也上市了，逐渐蓝鸟的外观也受到了很多的人接受，当前蓝鸟的月均销量大概在六千辆左右，不过这对于蓝鸟来说算是一种成功吗？
从销量对比中我们可以明显看出，全新蓝鸟的销量与自家兄弟日产阳光销量不相上下，相比丰田卡罗拉差了一大截，也比马自达3昂科塞拉少了一半左右，比自家的轩逸更是差的多。
不知道有多少消费者接受得了蓝鸟这个比较“反人类”的外观造型，看看外观再看看销量，月销六千这个销量成绩已然不算差了。毕竟对于这么一个长相的家伙来说，能够接受的也只有年轻人了，而且还得是观念比较新潮的年轻人，80后的人群都不一定能接受，90后的群体相对会接受程度高一点。所以现在销量能够在五六千左右也不算是一个差的成绩，毕竟对于日产来说，蓝鸟的外观创新是日产走出的第一步，以往的日产轿车车型都以天籁为标杆，日产唯一的一点时尚元素也被抑制下去，全新蓝鸟的上市为未来日产与消费者的沟通铺好了道路。我相信日产本身也会比较满意这个销量。
另外，蓝鸟的配置其实很一般甚至可以说比较低，在这样一个配置水平下，蓝鸟依旧能够表现的比较好非常难得，这证明日产外观变化这一步走对了。所以从这个角度看，蓝鸟其实还是成功的。
与外部同级别同样定位的车型来对比，蓝鸟算成功吗？以马自达昂科塞拉为例，昂科塞拉现在单月销量都在万辆级别左右，月均销量比蓝鸟多出3-4千辆的水平，这个成数量不算少了，对于马自达3而言，其本身较为运动的定位以及空间、隔音上的劣势存在先天的竞争差异，能够月销上万是比较成功的，而蓝鸟同样定位年轻化运动型的车型，其销量比马自达差了不少。我想这其中原因是外观因素和品牌定位以及配置差异造成的，外观上马自达3可以说颜值高，但是蓝鸟只能说长得比较怪，而品牌层面，马自达更加专注运动，日产更贴合日常使用，配置上马自达3更有诚意，虽然价格更高，但是前两点优势已经形成了决定性因素，所以从这个角度看，蓝鸟离竞争对手的成功高度还差了一点点。
日产车向来以稳重中庸的造型受到极大欢迎，日产轩逸长期盘踞在轿车销量排行榜前三，其空间以及舒适性表现还有较高的性价比都算同级别的佼佼者，除了紧凑级车型，中级车天籁以“移动的沙发”称号也叱咤中级车市场多年，其销量与蓝鸟不相上下，但是蓝鸟作为一款紧凑级轿车还没有自家中级车表现好，这是足以说明蓝标表现是不足以在家族车型中立足的，其表现还无法达到日产车型销量的一般车型，其外观影响销量成分占相当的部分。
对于日产来说，如果把蓝鸟打造成一款轩逸一样的车型比不难，如果造型与轩逸类似并打上价格差的战略，蓝鸟表现会比现在好很多，就像以前老款蓝鸟一样，但是日产打造蓝鸟更多的是着眼未来，蓝鸟是紧凑级的尝试，而西玛则是中级车上的尝试，无论现在成不成功，日产在新造型上的试水已经摸清了消费者对新造型的口味，这让未来日产在造型方面就更有信心，这是蓝鸟更有意义的存在。
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