3月6日，经过几轮卓有成效的谈判，PSA集团最终以22亿欧元（约23亿美元）成功将欧宝品牌收归成为该集团中的最新成员。本次交易除了欧宝/沃克斯豪尔（沃克斯豪尔可以看做欧宝在英国的姊妹品牌）之外，还包括通用汽车金融欧洲业务，交易金额分别为13亿欧元和9亿欧元。有外媒认为，此举将帮助这家法国汽车制造集团，撼动大众汽车及雷诺在欧洲市场的领导地位，并将由此改变全球汽车市场的格局。
不过，对于熟悉通用汽车、欧宝汽车历史的人来说，大家也有不少疑惑的声音——欧宝的核心技术，已基本上应用在通用汽车产品上，本身的技术价值所剩无几，为何PSA还要一腔热血的要去收购一个这样的欧宝呢？况且，即便收购完成，在后期与欧宝的融合上，PSA或许还会遭遇欧洲其他国家的“刁难“。
2009年通用汽车宣布破产，彼时本来就打算将欧宝卖出套现，但后来这家美国巨擘汽车公司还是意识到，欧宝对于其在欧洲市场发展的重要性，所以最终放弃出售。实际上，通用汽车从欧宝强大的研发实力中受益颇多——通过移植欧宝的轿车和跨界SUV平台，当时面临品牌老化和产品缺失的别克品牌得以成功翻身，于中美市场取得佳绩。
然而，欧宝品牌对于通用汽车全球利润率的影响是其被出售的主要原因。去年，欧宝亏损额达到2.57亿美元。而受到英国退欧、欧洲两工厂关闭等问题影响，欧宝预计到2018年才能达到盈利。因此有专家分析，甩掉欧宝这个”烫手的山芋”是提高通用汽车投资资本盈利能力的必然选择。
虽然对于通用来说，卖了欧宝就不再是那个全球所有主要汽车市场都有业务的大玩家了，可是比起体量和销量，赚钱才是CEO的第一要务，投资者可比消费者更难缠。
当然，除了欧洲业务以及钱的因素外，欧宝对于通用而言的产品价值也不如从前。具有德国血统的欧宝，之前对于通用具有的战略意义，就在于它拥有的小型车和中型车技术及平台，可以帮通用弥补美国和亚洲市场这些领域的空白。
但是现在，不论是中国还是美国市场，SUV才是头牌，小型车本来就没多少市场，再加上欧洲市场又在进一步萎缩。另一方面通用在中国有好伙伴上汽，以及”神车”企业上汽通用五菱，它就是通用在亚洲、拉美和非洲市场推廉价车战略的最好武器。而且这些年，欧宝的核心技术价值，早已经悉数用在了通用汽车产品上，所以说通用汽车才会在2009年就动过想卖欧宝的心思。
所以综合来看，欧宝之于通用汽车或者其他一些汽车企业而言，存在价值已经微乎其微，但对于PSA而言，欧宝这个品牌又有着什么独特的意义呢？
技术、产能、市场份额PSA都想要
近年，欧宝强大的研发实力使通用受益颇多，欧宝在欧洲多国负责超过10款车型的动力总成和零部件的开发，同时还有4个研发及测试中心，并负责研发通用旗下的Epsilon I、Epsilon II等平台。此次并购交易达成，欧宝的技术以及研发能力将使PSA集团直接受益，这将惠及PSA旗下所有小型、紧凑型及中级车，尤其是3008和4008等PSA集团的现金奶牛。
除了技术以外，欧宝/沃克斯豪尔的产能和市场份额更是PSA集团所看中的。PSA希望通过吸收欧宝及沃克斯豪尔品牌，来缔造”欧洲汽车销量冠军”，其合计销量在2022年预计将达到500万台。2016年，PSA集团在全球范围内共实现汽车销售315万台。而欧宝加入后所带来的规模效益，预计每年将为PSA集团节省相当可观的成本。这将帮助PSA集团在资金消耗极大的汽车行业中占得先机。
此外，PSA收购欧宝后的新集团将进一步扩张，至少会高于2016年占据欧洲市场的16.3%，而不只是标致雪铁龙的9.7%以及欧宝的6.6%，使集团成为仅次于大众的欧洲第二大汽车制造商。从欧宝到标致、雪铁龙，再到DS品牌，PSA集团希望通过更完备的产品阵容来形成一种汽车制造巨头的姿态。
同时，也有媒体猜测，被PSA收入囊中的欧宝将会重新进入国内市场，不过这并非易事。作为曾经以失败者身份退出中国的欧宝而言，若想继续吃中国市场这块蛋糕，必须要实现国产，那么以目前的政策来看，非新能源资质的整车企业很难通过国家审批。不过欧宝高层曾表示要在2030年前将欧宝打造成为一个电动车品牌，这样一来，欧宝再次进入国内的机会便大大增加。
“收回欧宝品牌是通用重新布局中国市场的结果，以免发生别克与欧宝互搏的情况，而一旦欧宝进入了PSA体系后，东风集团将会获得其在平台技术方面更多的支持，甚至不排除将欧宝品牌重新投入中国市场的可能性。”一名不愿署名的业内专家表示，“但另一方面，对于通用汽车来说，欧宝易手可能会对其未来产品平台技术产生威胁，这将会是一个不小的考验。”
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