在和朋友们聊天谈及汽车时，某人站出来说：
“A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”。
诸如此类的言论，让某人瞬间成为朋友圈里的“懂车大神”。
然而，当你继续问他，“平台到底是什么”的时候，他的回答可能就不那么专业了。
那么，平台究竟是什么？
平台是由流水线发展而来，但一条流水线只能生产一款汽车，难以满足车型的多样化和越来越快的换代周期，最终发展出了“汽车平台”。
现如今，平台似乎并不是什么新鲜的事物。在厂商公布车型数据时，基本上都会提及该车使用的是何种平台，会为该车带来什么样的效果。更重要的是，对于厂商而言，平台不仅能提升产品的竞争力，而且还实现了汽车零部件的标准化，并可以通过不同发动机以及变速箱，在这个平台中拼出不同种类、不同级别的车型。另外，也可以在不同品牌的不同车型之中，实现共享。
1、大众MQB平台：Modularer Querbaukasten
代表车型：第七代高尔夫；大众全新途观；第三代奥迪A3；第三代奥迪TT；第三代斯柯达明锐；第三代西雅图leon
MQB可以说是大众的 “横置发动机模块化平台”。MQB不再像PQ35那样只局限于紧凑级车型，它横跨了A00、A0、A到B的这四个级别，因此它取代了PQ25、PQ35和PQ46平台。这样一来，就可以大大降低车型的研发周期、研发费用以及生产成本。
大众PQ35是我们听过最多的平台之一，也是大众集团A级车的第五代平台。其中，P代表平台，Q代表横置发动机，3代表着A级车，5代表着第五代。该平台有一些特点，其中包括了四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络以及全车多道涂装工艺等。
由于PQ35平台的前后悬架都采用了副车架的设计，但受制于成本的限制，副车架在设计、用料以及车架的连接方式上，并没有达到十分理想的效果。
3、大众MLB/MLB Evo：Modularer Längsbaukasten
MLB意思为“纵向发动机标准化平台”。这个平台是在奥迪主持下完成的，并由大众集团在2007年平台整合之后的产物。而现在经常出现的MLB Evo平台可以说是MLB的第二代产品。该平台率先运用在了奥迪全新Q7之中。得益于最新平台的贡献，使得奥迪全新Q7比上一代车型减重了363Kg。另外，MLB Evo平台也运用在了奥迪全新A4、奥迪全新A8以及全球最豪华SUV——宾利添越的身上。
4、通用Global Delta /D2XX
Delta最早诞生于2003年，由通用北美研发中心负责研发，主要面向北美市场。但由于欧宝Astra车型的热卖，通用将3300轿车平台作为基础，再结合Delta平台的特点，衍生出了目前Global Delta 平台。与大众PQ35平台类似，该平台仅限于A级车。
但为了能与竞争对手抗衡，通用融合了Delta和Theta（SUV车型）平台的优势，随后推出了D2XX平台，主要运用在了别克昂科威、雪佛兰全新科鲁兹等车型中。D2XX平台其实就是新一代的Delta平台。
5、奔驰MFA：Mercedes Front-wheel-drive Architecture
代表车型：奔驰CLA；奔驰GLA；奔驰B级；英菲尼迪QX30
奔驰MFA平台是奔驰在125周年庆典中发布的。虽然叫做前驱平台，但MFA可以适用于四驱系统。相比于上一代平台而言，MFA的前后悬挂分别采用了前麦弗逊以及后多连杆的结构。
同时，还可以扩展至不同级别的车型之中。所以说，该平台不但可以给车辆提供更好的操控性，而且也具有很强的灵活性。与此同时，MFA可以放置1.6T、2.0T的涡轮增压汽油发动机以及1.8T的涡轮增压柴油机。另外，为了适应市场的竞争，奔驰正在研发第二代MFA平台。
6、宝马UKL：Unter Klasse
代表车型：宝马2系Active Tourer；宝马全新X1；MINI全系
UKL是 “紧凑级平台”。与大众MQB以及奔驰MFA平台类似，都属于横置前驱平台。UKL平台可以布置更小排量的发动机，比如1.2T以及1.5T的三缸发动机，还有2.0T发动机。另外，由于考虑成本，MINI也被逐渐移植到UKL平台中进行开发。宝马宣称，在未来使用UKL平台所打造的车型，将占集团总数的40%。
7、丰田TNGA：Toyota New GlobalArchitecture
TNGA可以说是丰田最新平台，意思为“丰田全球架构”。使用该平台所打造的车型，将使用大量的通用化零部件，最初通用比例为20%~30%，而最终的目标为70%~80%。丰田新全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要一环，它更像是一个大的平台框架，在TGNA框架下，丰田将开发三个细分底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前轮驱动中大型车）。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。
8、雷诺-日产CMF：Common Moudle Family
雷诺-日产联盟的CMF平台为“通用模块化平台”。CMF平台把车身分为五个部分，分别是发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘以及电器架构，几部分可以自由的组合，所以CMF具有很高的灵活性。换句话说，前置前驱、前置后驱以及后置后驱的车型，都可以基于CMF进行开发。
如果CMF平台大规模使用，车辆的通用零件比例将高达80%。与此同时，车辆的开发成本能够降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。雷诺-日产联盟以后60%的车型都将在该平台上进行开发。
9、沃尔沃SPA：Scalable Product Architecture
SPA模块化平台为“可扩展产品架构”。从名称中就可以看出，这个模块化平台可以根据设计者的需求，对车辆的轴距、前后悬以及车身高度做出改变，而且还可以搭载不同的动力系统，这其中就包括了沃尔沃“高效双擎”混动系统。这也就意味着，SPA不仅是个跨级平台，而且还具有很高的灵活性。
SPA平台不但运用在了沃尔沃全新XC90中，还有沃尔沃S60、V60、XC60以及S80都采用此平台进行开发。
10、C1平台
代表车型：福克斯、马自达3、沃尔沃S40、路虎神行者、长安CX30等几十款车型
C1平台是由福特、马自达、沃尔沃三家共同开发的,可说是集各家之长,C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40都是产自这个平台,虽然底盘布局与车身结构有所不同,但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。
小结：
汽车平台化有优势，当然也有不足的地方。将越来越多的车型放在同一平台上，势必会使这个组合里的低端车在成本上有所牺牲，因为他们将采用这个组合里平均成本的零部件。而一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题，车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。
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