汽车发生碰撞后车身散架程度能否判断车子安全性?

汽车观察家 2017-03-09 09:36:20 汽车安全阅读(0) 评论()

　　自从有了汽车，关于汽车的安全性问题就一直有争论，比如，车身重安全还是车身轻安全，钢板硬还是钢板软安全，日系车安全还是德系车安全等等等等，不一而足，尤其随着国内汽车保有量的迅速提升，关于汽车安全的争论有愈演愈烈之势。

　　而我们今天要讨论的问题是：汽车在发生碰撞后车身散架的程度能否判断车子安全性?

　　首先，列举两个真实的事故案例：

　　奇瑞风云2，车主自诉当时车子时速约为110公里，因疲劳驾驶打盹撞上护栏，所幸一家老小平安无事，车子报废。

　　丰田花冠，事故起因不明，行驶速度不明，直接撞到护栏，知情人称当场死亡一人，其余三人送往医院经抢救无效全部死亡。

　　这两起事故，都非常惨烈，尤其是第二起，车子被撞散架，驾乘人员伤亡惨重。这似乎从正面印正了今天讨论的主题：汽车在发生碰撞后车身散架的程度越高，安全性就越差。

　　但是，我们再来另外一起事故。

　　2007年F1加拿大站的比赛中，宝马车队车手库比卡在比赛中以接近300KM/H的时速撞上混凝土墙。巨大的冲击力使得车辆在碰撞之后反弹回赛道另一侧，并再次撞上轮胎墙才停下。这起事故也相当惨烈，库比的赛车在发生碰撞后，由于速度惯性过大，部分车身已经碎成了粉末状，但是库比卡并没有受到太大的创伤，并在几周之内就康复了。

　　这似乎又推翻了前面的结论：汽车在发生碰撞后车身散架的程度越高，安全性就越差。

　　这些事故都是事实，有图有真象，得出的结论却大相径庭。实际上，通过事故现场车辆的受损情况来判断车子的安全性，这本身就是不科学的。那么，汽车的安全性到底应该以什么来论呢?

　　判断一辆车安全与否的唯一评定标准是看车子在碰撞后所涉及人员的伤亡情况。这里所涉及的人员包括：驾驶员、乘客、行人。也就是说，汽车安全，是以保护车内乘舱人员和被撞人员而言的，至于汽车表面完好与否那是次要的。国内外各种碰撞安全测试的标准也都是以碰撞后假人受损程度为标准，所以仅凭事故现场车辆受损严重与否给一辆车的安全性下定结是错误的。

　　一般来说，车身结构的强度越高，安全性越好，但具有足够承载强度的车身并不能充分保证车辆碰撞时车内乘员或其他交通参与者的安全性。这样一来，在汽车安全设计中，一方面要让驾驶座舱有较高的刚度，保证碰撞后车内乘员有足够的生存空间;另一方面要让驾驶座舱外具有柔性结构，以便在碰撞后更好的吸能和尽量减少对其他交通参与者的伤害。

　　也就是说，在碰撞事故中，无论车子前后碰撞成什么样，座舱应该是完整的，这样才能保护内部的乘员安全。车辆受到撞击时前后吸能变形，这是应该的，但驾驶舱应该尽量保持完整，也就是ABC柱和车顶所包裹的区域。如果碰撞后前后变形不大，但驾驶舱却变形严重，这车同样不安全。因此，座舱的刚度是越强越好，但也要考虑保护行人(动物)和经济性。

　　现在的车在设计时讲究该软的地方软，该硬的地方硬。前后保险杠和引擎盖做的软一点，可以吸收能量，减轻对行人的伤害，但驾驶舱必须要硬，防止碰撞变形。