突然，很多人都在谈论抵制韩系车。青主有些疑惑——韩系车还用抵制？
用吉利汽车老板李书福的话说，“自主品牌汽车品质超过韩系车已绰绰有余”。
如果说3年前，本土品牌（中国品牌）汽车与韩系合资产品相比，确实还有差距，“抵制”还能帮得上本土品牌一点小忙，如今，本土品牌还真不需要借这样的力，因为本土品牌已经具备了可以PK对手的实力。
荣威RX5综合产品实力已经可以碾压合资对手。
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---本土崛起，韩系3年前份额就开始下滑
我们先来看看2016年本土品牌和韩系乘用车的销量情况。
根据汽车工业协会的统计，2016年全年，中国品牌乘用车销量首次超过1000万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升1.87个百分点。
同期，韩系乘用车在中国市场销量仅为179.2万辆，同比增幅只有6.7%，市场份额也从上年的7.94%下滑至7.35%。
仅仅去年一年的情况，可能还有一定的偶然性，如果我们看过去三年的数据，就更有说服力。
2014-2016，韩系乘用车市场份额减少了1.61个百分点，同期，本土品牌份额剧增了5.6个百分点！
萨德只是最近的事情，韩系市场地位的衰落，3年前就已经开始。而韩系市场份额下降的最主要原因，就是本土汽车品牌的崛起。
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---RX5 PK途胜：8项口碑全面胜出
当然，在本土品牌千万销量里，真正实现了对韩系超越的，是一小部分本土品牌高端产品，尤其是近一两年推出的几款新车，荣威RX5和i6是其中典型代表。
我们就以这两部车为例，来看看本土品牌是否已经“完爆”韩系车。
RX5对标的韩系车型是北京现代途胜和东风悦达起亚KX5。
我们都选最高配车型来比较，荣威RX5最高配是30T 四驱互联网智尊版，指导价是18.68万元，搭载的是220马力2.0T发动机；
而指导价23.99万元的途胜四驱旗舰型，搭载的是177马力1.6T发动机，两者扭矩差得更远，荣威RX5的2.0T发动机最大扭矩是350牛米，途胜1.6T是265牛米（KX5动力总成与途胜相同）。
虽然指导价低了5.31万元，但荣威RX5 2.0T的动力甩途胜1.6T一条街。
三款车的配置都很高——因为都是顶配嘛，但18.68万元的荣威上许多智能网联功能和配置——比如10.4英寸高清触控电容屏、语音交互、远程车辆控制、4G通信、车载wifi等，是两款韩系车所不具备的。
荣威上许多智能网联功能和配置是两款韩系车所不具备的。
汽车之家网站的用户口碑评分，虽然比较主观，但也不失为一个评价维度。我们不妨一起来看看。
从下图中可以看出，在一共8个评分项目中，RX5在7个项目中胜出，仅仅在油耗项目上的得分略逊途胜，这是因为RX5是2.0T发动机，而途胜是1.6T发动机。
8个项目中，RX5不仅在外观、内饰、性价比上大幅领先途胜，在动力、操控、舒适性上也有不小幅度的领先，换句话说，在核心技术领域，RX5相对途胜也已经形成超越。
可能大家会觉得用2.0T的RX5和1.6T的途胜比，有点胜之不武，那么用1.5T的RX5和1.6T的途胜相比，又会如何？
这一次，两者在动力一项得分相同，而其余7项同样均是RX5胜出。其他各项RX5的领先优势有所缩小，但在油耗上的得分大幅反超。
产品力的这种此消彼长，也已经反映在市场销量上。
RX5是2016年7月上市的，去年10月，月销量就突破2万辆，一举超越韩系SUV销量冠军途胜——这也同样发生在萨德之前。
虽然接下来途胜用尽了洪荒之力，在去年11、12两个月重回2万辆俱乐部，但已经无法和气势如虹的RX5抗衡，尤其在今年1月，这种差距暴露无遗——当月，虽然有春节因素，RX5仍继续豪取2万辆，而途胜则只销售了12978辆。
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---i6 PK领动：不像一个档次的车
这是SUV。本土品牌最近一轮在SUV领域表现确实相当抢眼，那么轿车呢？
荣威i6刚刚上市，这款车对标的韩系车是北京现代的领动。
同样选择各自的顶配车型来比较，从下表可以看出，虽然i6价格更便宜，但无论是动力表现，还是空间尺寸，都胜过领动一筹。
官方油耗虽然领动稍微占优，但汽车之家网站的实测油耗，同样还是i6领先。而0-100km/h加速的实测成绩，i6不到8秒，领动将近11秒，两者完全不在一个档次上。
这两款车，青主都开过，实事求是地说，i6确实全方位占优。
领动是一款平顺、舒适的紧凑型家轿，而四轮独立悬架的i6，综合表现更像是高一个级别的车，没错，i6给我的印象更像一部准B级车，而非一部A级车。
i6给我的印象更像一部准B级车，而非一部A级车。
配置我就不一一为大家去比了，倒是提醒一下，i6的风阻系数只有0.25，暂居世界量产车第六。这就不是完爆韩系对手了，所有国产车都难望i6项背啊。
排在i6前面的几款车分别是——奔驰CLA/0.22、宝马新5系/0.22、奔驰新E级/0.23、奥迪新A4/0.23、第四代普锐斯/0.24。
风阻系数是现代汽车一项极为重要的技术指标。因为其一，它对高速油耗和动力有极大影响。
空气阻力和速度的平方成正比，车速超过80km/h之后，空气阻力就成为主要阻力，到了100km/h，空气阻力占到总阻力的近6成。
所以，更低的风阻系数，在高速阶段，可以大大降低油耗，提升动力性能。
其二，为什么排在i6前面的是奔驰、宝马、奥迪和丰田？这可以被视为当今世界汽车行业综合技术实力最强的四大顶尖高手。把发动机功率提升十几个马力，不难，但把风阻系数降低0.01，很不容易！
现在的汽车，已经经过多少年的优化，风阻系数普遍已经降低到0.3以内，要进一步降低哪怕一点点都很难。尤其是对i6这样的量产车来说，又不能以牺牲空间实用性为代价，那就更是难上加难。
能做到0.25的世界量产车第六低的风阻，这个牛逼，荣威绝对值得吹三年！
能把风阻系数做到0.25，这个确实牛！值得荣威吹三年！
荣威i6上市一周订单突破4000，上市两周订单破万，爆款已成定局。网上很多荣威i6“叫板合资”、“挑战合资”之类的标题，但青主觉得可能该是合资对手（不仅仅是韩系）考虑一下如何挑战荣威i6了。
时代变了！
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---本土品牌的进步比外界想像的更大
虽然我论证了一大通，但是说起本土品牌，更多人可能还是认为某些方面就是不如合资车。
这也正常，人们建立起对外部世界客观变化的正确认知，总是会稍有滞后的。
本土汽车品牌唯一能做的就是更加努力，以更好的产品，更有说服力地、更无可辩驳地去证明自己。
J.D.Power历年的IQS调研显示出本土品牌与合资品牌间质量差距在不断缩小，以至于消失。
上图是J.D.Power历年的新车质量调研，早期，本土品牌与合资品牌差距确实很大，但差距在逐渐缩小，尤其2013年以后，两者的PP100点数迅速接近。
可能有人会质疑J.D.Power在中国调研的可信度，那么近日中消协恰好公布了2016年汽车投诉情况，本土品牌和合资品牌的表现可能大大出乎你的预料。
从下表中可以看到，投诉前10名全为合资品牌，前30名里本土品牌只有12家，没有上汽乘用车。DearAuto长期关注国家质检总局的投诉平台，中消协的这个排名和质检总局投诉平台的排名情况基本是吻合的。
你可能会说，合资品牌卖得多，所以投诉自然也多，可是，前文我列过销量，2016年，本土品牌乘用车份额是最多的，共销售1052.86万辆，份额高达43.19%！
单论一家企业的销量，上汽通用五菱过200万辆，长安过100万辆，长城过100万辆，吉利76.6万辆，投诉量排在他们前面的合资企业，销量高过他们的有几家？
中消协近日公布的2016年汽车投诉量前30名榜单，前10名无一本土品牌。
我们不能再带着过去的成见看待今天的本土汽车品牌。我们不能无视本土品牌的巨大进步！
我想，每一个本土汽车品牌厂家，内心其实都是不认同各种“抵制”的。青主历来也反对不理性的、盲目的“抵制”。
因为这是弱者唯一的武器，它无法让你变得强大，只能引起反感。自己强大了，就根本不用去“抵制”别人。自强，是我们唯一的路。
值得高兴的是，以荣威、吉利、传祺、长安、长城、五菱为代表的中国本土汽车品牌，过去这些年，走出了一条艰辛但是精彩的自强之路。
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