年轻运动+驾驶乐趣=科鲁兹两厢？

　　早在2016年初，全新一代科鲁兹两厢版就在海外亮相了。这台更有运动范儿的新车让很多人翘首以盼了近一年后，才终于在2016年底开幕的广州车展上正式发布了国产版。而今，到了2017年，新车终于上市。

　　还记得在去年三厢版全新科鲁兹上市时工程师在台上说“这是一辆真正全新打造的科鲁兹”，那么对于今天我们要说的两厢版，这句话也同样适用，和上一代的掀背式造型不同，这一代的科鲁兹两厢版甩掉了似旅行 、似小钢炮的跨界风格，目标更明确，直指运动，起码在我这个90后小编的眼里更加顺眼了。

　　虽然三厢版的早已满大街跑，但相信第一眼看到两厢版的科鲁兹，大多数人应该还是会被外观所吸引，车身被充满张力的流线型线条勾勒，犀利的快背式造型彰显十足的速度感，更加符合年轻张扬的个性和运动气质。

　　发动机舱盖上的三条筋线力量感十足，车头向中间收紧的设计灵感据称源于科尔维特。立体十足的分体式中网带来更强的视觉冲击力，上格栅与大灯相连视觉上显得更宽，下半部分在造型上更有棱角。前大灯内部采用了熏黑的设计，看上去更加酷炫。

　　在车身尺寸方面，两厢版科鲁兹长宽高分别为4450*1807*1459m，轴距为2700mm，与三厢版一致，比福克斯和高尔夫都要长不少。

　　整车最大的亮点集中于B柱之后，车顶线条从B柱后方，下滑到尾部，造型的处理是非常协调的，在交流时厂商的设计人员也明确的表示，两厢版科鲁兹的车尾是全新设计，并不是简单的把三厢版科鲁兹去掉尾巴，可以说全新科鲁兹的线条美学在亮相版本上发挥到了极致，比三厢版更胜一筹。

　　进入车内，可以看到两厢版本的车型内饰相比三厢风格一致，大量曲线和镀铬装饰的运用，为科鲁兹的内饰营造了不错的氛围，在内饰材质方面，中控上方采用了硬质材料，下班部分为皮革包裹，并采用了双缝线工艺，但这并没有为他的豪华打折，硬质材料看上去质感与皮质十分接近，并且在实际使用中也要好打理得多，总的来说在这个级别中，科鲁兹内饰的豪华范儿还是名列前茅的。

　　双炮筒的仪表盘设计再加入蓝色背光圆圈变成双色搭配后显得科技感十足，仪表盘上的数字和信息布局都十分清晰，便于阅读，中央TFT液晶显示屏上能显示的车辆信息也非常丰富。

　　至于多媒体系统，还是那个老配方，在功能方面并没有什么新意，好在显示效果和触控体验还是很不错的，支持Mylink人机交互系统，还有大家所熟悉的安吉星，一个人开车时和安吉星吵吵架，再也不瞌睡。

　　值得一提的是全新科鲁兹两厢版在科技性的配置表现上非常抢眼，一键启动、电子手刹、发动机启停、自动泊车，均有配备，不过aotohold的缺席有些小遗憾。

　　本次试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力组合，其中发动机的最大扭矩相比旧款有小幅提升，最大功率150马力，峰值扭矩240N·m，在账面数据上已经逼近同级别对手高尔夫1.4T车型的高功率版本。新车在这套动力组合的匹配上进行了一些优化，在动力输出和换挡的平顺性上有了不小的提升。

　　通过全天的试驾体验，首先要提出表扬的是该双离合变速箱的调校，在调整为“扭矩换挡”后的变速器对于换挡衔接的处理更为细腻了，以往每每都能被察觉的换挡冲击和升档后的那一小段动力空白期，如今被弱化了许多，总体而言就是在匀加速的过程中，全新科鲁兹两厢体现出更从容和平稳的姿态。

　　同时，为了降低油耗，变速箱升挡非常积极，转速经常保持在1500rpm左右，不过相比于积极的升挡，变速箱在降挡时则显得有些不紧不慢，踩下油门踏板之后，变速箱大概需要2秒钟左右的反应时间才会做出降挡动作。

　　由于1.4T发动机的最大扭矩爆发区间为2000rpm-4000rpm，而涡轮真正介入工作大约还在2000rpm以后。因此起步时，科鲁兹两厢版不会给驾驶者带来多强劲的爆发力，但如果来一脚地板油，变速箱会将转速拉到接近6000转来压榨更强的动力，这时候发动机舱传来的声音竟异常悦耳，并不是许多小排量发动机声嘶力竭的嘶吼声，而是略浑厚的咆哮声，你别说，还真有些小跑车的感觉。

　　还有一点值得一提的就是新车转向系统手感适中，随着速度的提升力度也会增加，方向盘的指向性不错，虚位小、反应灵活，利于操控。底盘悬架的调校让人很满意，在保证舒适性的前提下，很好的兼顾了运动性以及驾驶乐趣。过弯时，瓦特连杆能够很好的抑制车身的侧倾，让车辆拥有更高的极限，平时路面上的颠簸能被有效地过滤掉。

　　编者手记：总体来说全新科鲁兹是为年轻+运动的消费者而生，目标人群的明确也使得产品的针对性更强劲，不管是炫酷的外观、内饰、和充满科技感的车内配置或者是动力总成加上底盘的表现，在同级别车型里都算得上可圈可点，在以往的科鲁兹身上三厢版本总是销量的主力选手，而在全新两厢版本科鲁兹推出的今天，我想这一现象很有可能被改写。