很多人喜欢自己的车舒适，舒适，再舒适，当你不停抱怨一款车的舒适性差，静谧性差时可曾想过，你的车开起来舒适与否，与车子的发动机，变速箱，整车调教，避震，悬挂，风噪，胎噪以及座椅的角度，包裹性，承托力都有很大的关系。要是这些方面先天不足怎么办？
换上舒适静音的轮胎即可
小编没开玩笑
老司机说▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
一款舒适性高的轮胎可以极大的提升车辆的舒适性。世界上知名轮胎大厂为了提升舒适度也在各显其能，从祖传秘方的橡胶配方，到专利的花纹设计，可谓是八仙过海各显神通。在这里小编就为大家简单聊一下目前市场上一些顶尖的舒适型轮胎所采用的技术。
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首先小编要说的是，影响轮胎舒适性的两大因素
滤震+胎噪
这两个太重要了，要是二缺其一，任何轮胎都不会舒适到哪里去。
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先说滤震
滤震就是车子动起来时，轮胎能够帮助悬挂过滤掉崎岖路面的震动。从这里可以联想到是否轮胎越扁平，滤震比就越高，舒适性也就越好。当然这只是理论角度成立，穿鞋爬山当然比光脚要舒服。很多人提出越软，越平的轮胎越舒服。这里小编打个比方，穿皮鞋跑步能比穿跑鞋舒服吗？当然不会。轮胎太平就好比人穿了皮鞋在跑步，操控性舒适性都不会好到哪里去。
说到舒适性，首先要说的是马牌和固特异，马牌轮胎在配方上有优势，固特异在轮胎结构设计上略微占优。比如固特异的御乘系列，在舒适性上就做得很好。
在实际行驶过程中，马牌和固特异的滤震都做得不错，在砂石路面行驶时，震感传导到座椅后可以明显感觉震动减轻了。
目前市面上大多数轮胎厂家提升轮胎的舒适性上基本都在胎面，胎侧的设计上下功夫，从而降低震感，提升舒适性前面提到的马牌和固特异最具代表性。
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其次讲胎噪
滤震之外，影响到舒适性的另一大因素就是静谧性，降低胎噪可以极大的提升轮胎的舒适性，而如果选择一款静音性极佳的轮胎作为车辆出厂时的原配胎，整车舒适性将会有很大提升。
诚然轮胎只要滚动就会产生噪音。胎面磨损度，胎压，不同的胎面花纹，都会决定轮胎噪音的大小，当轮胎在滚动时，胎面的花纹在不停的做与地面接触、承压、分离的周期性运动。在行驶中，空气会在花纹中产生空气泵效应，当空气以轮胎为中心四散时，就产生了我们日常所听见的胎噪，所以降低胎噪花纹至关重要。
在胎肩花纹里做文章降低空气扩散产生的噪音，这种方法已经为各大厂商采用。这种方案叫“变节距”设计。不管他外形怎么样，只要能降低噪音就是成功。
现在各大厂商通常会使用“封闭式沟槽设计”。前文提到，胎噪主要是轮胎花纹与地面挤压后产生的空气发出的声音，“封闭式沟槽设计”可以有效的防止空气从沟槽被挤出，从而起到了降低胎噪的作用，同时沟槽在一定程度上起到了排水沟的作用，提升了排水性，同样提升了湿地抓地力、车辆的操控性也基本不会受到影响。在这些方面马牌的ComfortContact CC6与UltraContact UC6在静音性设计上就有很大的优势。
汽车超人评述
前文里小编讲了现阶段主流的提升轮胎舒适度的方法。其实，现在轮胎厂商很少会对轮胎的滤震进行提升，因为胎面过软会导致胎噪加大，当然轮胎的使用寿命也不会长，两害相权取其轻。而市面上大多数的舒适型轮胎，静音胎都是通过改良花纹而达到效果的。当然每个厂商都有自己的强项，大多数厂商将技术研发力用在了抓地力上，只有提升抓地力安全行驶才是舒适性的基础。
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