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套娃技术谁最强?在它面前,BBA和大众都不敢出声

  汽车制造业永远都是在不断降低成本的,赚钱是最终目的,越来越多车企在构建平台化生产,大众家的MLB、MQB平台,宝马家的UKL平台,雷诺日产的CMF平台,大家的目的都是为了整合资源,充分利用平台化优势,降低成本。

  平台化

  大众集团最新的横置发动机模块化平台——MQB,就是代替以前的PQ25、PQ35、PQ46,大众高尔夫7迈腾奥迪的A3、Q3都是出自MQB平台。

  高尔夫,说它是最高知名度的大众车,应该没人反对吧,高尔夫的乐趣在于琳琅满目的改装件,每个人都想把一辆低配的高尔夫改装成GTI或者高尔夫R,教授觉得嘛,与其浪费那么多精力,倒不如直接买一辆R-Line版的高尔夫,价钱不贵,还拥有着原厂的R套件。

  当国产全新迈腾出现在我们眼前的时候,早已经没有了惊艳的感觉,纵然它的确是很美,主要是因为它的旅行版车型-蔚揽以进口的身份更早进入中国,不得不承认的是,迈腾身上的最新家族式设计的档次感提升了不少。

  20万元不到就可以买到奥迪,A3可以说是圆了很多人的豪车梦想,不要以为它只是一辆高配版的高尔夫,两者还是有很多质的差别,虽然A3只是一辆20万的廉价奥迪,但是奥迪应该有的都能在它身上找到,无论是做工用料还是驾乘质感,都展现出了豪华品牌应有的水准。

  SUV这么火热,MQB平台又怎么能够缺席呢,在Q2来到中国之前,Q3依旧是最便宜的奥迪SUV,如果你觉得A3不够大气,空间也只是刚刚够用,还不够大,那么差不多价钱的Q3就是很好的选择了,当然,如果不着急的话也可以等等Q2,价格上一定更加有震撼力。

  设计成本

  除了汽车生产平台化能够节约成本,汽车设计也是一个很好的渠道,其中包括外观和内饰的设计,要推出一款新车型,如果要全部重新设计,成本是相当高的,车企们的解决办法就是采用家族化设计。

  简单点来说,就是设定一套基础版本的设计元素,然后再根据具体车型的定位进行修改,就像本田思域冠道雅阁杰德,它们的全LED大灯和中网的设计都是大同小异,这就是家族式设计带来的好处,一样东西可以放在众多车型上。

  除了本田雪佛兰品牌的家族式设计也是运用相当广泛,无论是科鲁兹迈锐宝,还是探界者、科沃兹,坐进车内几乎都是一样的,虽说它们都非常相似,但好歹也是不同的车型,不同的价位,不同的定位,可是有那么一辆车,可以一分为四,一台车当四台车卖,它就是——YARiS,中文名为雅力士

  是不是看到眼花缭乱

  在国内销售的YARiS不是全球车型,也不是什么日版、美版、欧版,而是中国版,在广汽丰田渠道,两厢版本叫YARiS L 致炫,三厢版本叫YARiS L 致享,在一汽丰田渠道,两厢版本叫威驰FS,三厢版本叫威驰,其实归根到底都是同一辆车,这丰田省成本也是够厉害的,把一个娃娃分开四个卖。

  话说回来,教授觉得一汽丰田的整容手术要更加好看,无论是威驰,还是即将在3月21日开售的威驰FS,前脸的设计都比YARiS L那两款车要更加时尚,也更加精致,没有了大胡子的设计,取而代之的是大面子的黑色下进气格栅,显得更加协调。

  没有对比就没有伤害,看完丰田之后,我们再看回本田东风本田哥瑞广汽本田锋范,虽然是孪生兄弟,但人家哥瑞在外观设计上进行了很多的修改,特别是车尾,完全就是两套不一样的设计嘛,哥瑞的屁股显得非常臃肿,感觉就是要把凌派硬生生搬过来一样,锋范明显要协调很多。

  其实一个品牌同时存在两个合资厂的情况并不少见,比如有大众丰田本田这些搞孪生车型的,还有日产马自达铃木那样只是把不同的车型分开渠道生产销售,没有搞孪生车型的,教授觉得,一辆真正的好车,是不需要弄多一辆同胞兄弟出来卖的,集中精力专注于造车要更加实在,当然,在利益面前,很多东西立刻会变成一坨屎。

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