前段时间，看到过一些媒体老师写了一些关于东风悦达起亚的一些事情，经销商集体反水，销量下降严重，引起汽车圈不小的波澜呢，再加上我们自主品牌的崛起，让处在自主初期和日系之间的韩系更加尴尬，北京现代都下滑了，东风悦达起亚销量下滑是必然，再加上部署“萨德”导致的反韩……
按理说，韩系已经成为“落水狗”，没必要再打了，但作为车辆安全评价联盟的媒体一员，小编认为，落水狗被痛打，就绝对有它的可恨之处。咱今天还是从它的安全来看，从安全这个角度来看，我们不推荐！
起亚，作为合资车，应该比自主品牌受欢迎，但是为什么销量越来越低，投诉越来越多，作为从事汽车媒体的编辑来说，肯定有原因。今天我把这两年内c-ncap试验的起亚车给总结一下，大伙就能看得到它的共性，我就把最近的起亚的4款车总结一下：K3S，K4，KX3，K5，这可都是起亚的主打车型啊！咱就来总结一下它在CNCAP中出现的问题，也就纳闷儿了，起亚学的是北汽么？同样一个安全问题，两年多来一直都没解决，到最近碰撞的K5，出现的问题还是一样，所以结果可想而知了。
1，起亚K3S：胸部扣分过半 后排头颈部0分
起亚K3S是2014年第三批碰撞试验车，当时得了四星，主要原因是在正面碰撞中，第二排安全带失效，在碰撞过程中开启，导致后排女性假人前碰后撞，使后排乘员受伤严重，甚至会死亡。从下面结果上可以分析出来，后排假人的头颈部都是0分，说明乘员有生命危险。在偏置碰撞中，后排女性假人的胸部得分低于50%，说明乘员受伤严重。
当时，出现这种情况的时候，起亚公关出来了，具体怎么做的也许大伙应该能知道，当时想，出现这种问题了，厂家应该赶紧找供应商，看看哪个方面出现问题了，但是作为厂家来说，不抓紧找原因，解决问题，反而一味的灭火……所以下面的问题接二连三的都重复着。
2，K4：后排女性假人头颈部0分！
虽然没有上次那样安全带开启，但是从实验结果上来看，后排假人受伤严重，偏置碰撞后，后排假人头颈部也是0分，我就纳闷了，厂家看到了这个结果，不觉得羞愧吗？你觉得自己得了五星很高兴吗？就没有总结一下经验吗？也是，怎么可能改，改了就不会出现这种情况了嘛！（详情请看KX3那段）：
3,起亚KX3：后排假人又是颈部0分！
同样的问题又出现了，人都说，一次两次算偶然，三次四次还能说偶然吗？看了这个结果，让人会愤怒，错一次可以改，错两次可以原谅，错三次好意思让人原谅吗？看一下结果吧，后排假人图上的颜色都是红色的，红色说明是0分啊！说明这个人就没了！请允许我冷静几分钟……
在这个车型碰撞时，好不容易得了比较满意的分数，但是不光后排女性假人安全带失效，而且在正碰时，侧气囊还破裂了，你让我们说你什么好？？请关注下图中备注那一栏，二排女性假人安全带解锁力超出60N！说明安全带失效，而在目前汽车安全主要还是靠被动安全，更偏向于安全带和气囊，偏偏东风悦达起亚就把问题出现在安全带和气囊上，这是致命缺陷！
小编寄语：不只是东风悦达起亚，整个韩系，他们的定位之前就是在自主品牌和日系品牌之间，可那时自主品牌还在初级阶段，产品也是1.0的，如今自主品牌已经从量的飞跃发展到质的飞跃，甚至在某方面已经处于领先地位，再加上日系的价格下探，留给韩系的缝隙就越来越小！
再加上韩国部署萨德，引起了我们大部分人的反感，反韩、反萨德部署自发组成，韩系车被殃及，那也是不可避免的。但我们抵制需要理性，好的产品，我们可以吸取精华，学习技术，但是像东风悦达起亚这种，拿国人生命开玩笑的企业，我们有理由不去购买他们的产品！
安全，是国的荣誉，是家的幸福，大众速腾后悬架悬而未决，却在美国认罚几百亿！福特断轴，波及全系车型，虽然网上频频爆出，但我们还有带详细验证；东风悦达起亚这个安全带失效，对生命漠视的行为，是可耻的，无耻的，我们谴责！
今天，是315，消费者权益日，一般人都是在这两周比较忙，我们将会消费者权益日延长，变成消费者权益季，将会一直持续到6月份，甚至更长，直到不需要……
车辆安全评价联盟，为安全践行！
车辆安全评价联盟，Car Safety Assessment League，简称：CSAL，是一个全媒体联盟的公益组织，成员均为各主流媒体的意见领袖，道路安全的专家、学者，旨在为道路安全贡献自己的微薄之力。
到2016年12月，我们完成了对受众的汽车安全的意识普及，在2017年，我们将重点转移到行人安全和儿童安全领域，欢迎新老朋友关注！
)
