[搜狐汽车 E电园]（文/图/摄 高超） 近几年政府是不遗余力的扶持电动车，在政策的倾斜之下新能源电动车领域可以说是风生水起，路上跑的纯电动车也是越来来越多了。不过，如果你是个电动车车主有没有这种感受？从开着电动车出门的那一刻开始，续航里程忧虑症就开始发作了，怕续航不够长、怕找不到充电桩。除了继续完善充电设施之外，很多电动车在电池性能方面也急需提高，因为它直接影响到了续航表现。

　　作为一个试车编辑，编辑同样也有这种感受，开电动车出门之前先要点开地图查查目的地附近有没有充电桩，是慢充还是快充？这几乎成为了电动车车主出门前的习惯。而今天文章的主角它拥有更远的续航里程，多少能够缓解一些人们心中的续航焦虑症，这就是号称充满电能跑400公里的2017款腾势荣耀版。

　　综合路面的续航测试的线路如下，将车辆的电池电量充满，车辆仪表显示车辆的续航里程为388公里，于是我们将里程表清零开始测试。我们从西五环的杜家坎出发，经过京港澳高速至西4环再到长安街，直到东四环，然后上机场高速，到达首都机场T3航站楼，然后原路返回。总行驶距离为115公里。在这115公里当中其中有30%的城市拥堵路段，平均时速在50公里左右的环路占40%左右，时速达到70公里的高路段占30%。

　　此外，全程我们都在D挡和能量回收增强模式下行驶。我们用了整整一天的时间，从杜家坎到机场T3往返了3次，当我们我们第3次返回出发地时，车辆剩余电量为接近10%，屏幕上显示的续航里程为35公里。看来总的续航里程应该在380公里左右。除了能量回收增强模式延长了续航里程之外，适中的天气温度也多少帮助了电池组发挥其最佳性能。

　　最后在说说充电的问题，当我们回到充电桩附近时车辆仪表显示电池还有3小格电量，也就是大约不足10%的电量。我们用国家电网的快速充电桩为其充电从开始充电到95%共用了50分钟左右，这样计算下来从电量为0到充满大约需要1个小时左右的时间。

　　编辑最终点评：

　　尽管上市有几年了，但驾驶着这台天蓝色的腾势走在街上，依旧能够吸引不少路人的目光，在试驾的那几天里我们遇到了不少对它感兴趣的人。不过，当大家得知它的价格之后都敬而远之了。是的，30多万的价格确实让大众消费者望而却步，但是对于那些对车辆品质和驾驶质感要求很高的消费者来说，花这个钱还是值得的。作为家用代步，它一周充电一次即可，这可以大大缓解电动车用户的续航焦虑症。在驾驶感受方面，经过德国戴姆勒公司调教之后的底盘和操控系统回馈给你的是其他国产电动车完全不具备的驾驶质感。腾势荣耀版可以说是国内电动车市场上为数不多的各方面都比较全面的车型了。话虽如此，至于能否接受其补贴后30多万的价格，还得看您是否真的中意于它了。