鑫哥说车 | 林肯大陆没有挡把？打动人的不止如此-搜狐汽车

　　以往，美式轿车总是给人带来更多的粗犷感、肌肉感，而林肯大陆却改变了这个固有印象。它是一款很讲究细腻的车型，很多细节都能给人惊喜。

　　文丨AutoR智驾张鑫

　　试驾车型：林肯大陆3.0T四驱尊耀版

　　智能驾驶等级：L2

　　林肯这个品牌在中国消费者的心目中，还是具备号召力的。尤其是对于70、80后一代来说，记忆中的老林肯轿车方方正正，纯正的美式“总统”范儿给人留下了深刻的印象。

　　全新的旗舰轿车林肯大陆登陆中国，在宣传导向上也继续强调“总统座驾”的光环，并且一直在向消费者传达它的传承价值。

　　在我看来，讲历史、说传承固然重要，但对于林肯而言，其实不一定非得守着“总统”这个卖点转悠。

　　首先，“总统座驾”这个宣传点之前已经被凯迪拉克用过了。当初，中国的行政级轿车市场刚刚起步，“总统”两个字的号召力还是不容小视的。现如今，很多白领家庭都买了行政级轿车私用，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6满大街都是，此时若再想用“总统”来唤起消费欲望，效果也就大不如前了。

　　再者，林肯是在2014年才进入中国，是豪华品牌中入华最晚的一个。现在的市场消费特征已经发生了很大的变化，消费者对于豪华轿车的理解和需求也与5年前有所不同了。如今大家更偏爱具有实际意义和实用价值的“豪华”，例如：空间宽裕、工艺细腻、智能化配置齐全等，对于单纯的面子问题已经看得不再像以前那么重了。因此，“总统”这两个字的影响力就比较有限了。

　　我试驾林肯大陆的时间不算长，只有短短的4天。然而，大陆这款车的细腻却是让我印象最深的。这种细腻感，不仅是造型设计、制造工艺上的，还有配置、驾控，甚至是一些细微末节的设置上，都让我感觉到这是一款用心设计的轿车。

　　对于我而言，林肯大陆的“总统”范儿并不是我在乎的，反而是那种周到且富有创意的细节设计让我对它很有好感。

　　这种感觉，从我还没坐进车内时就已经开始了。

　　林肯大陆采用了无钥匙进入系统，遥控感应钥匙放在身上，用车的全过程都不必再拿出来操作了。

　　这个设计在其他同级车型上其实并不罕见，但林肯大陆却将这个很简单甚至很常见的配置进行了细节延伸。车辆对于钥匙的感应距离很远，大约在我距离车辆还有5米远的时候就已经被感知到了。此时，林肯大陆的“迎宾”功能就开始启动了——车头左右两组LED行车灯从内而外动态点亮，车门处也有灯光照亮地面，还投射出了林肯的标志。

　　这些在技术上没有什么难度的设计，谈不上高端，但却给我带来了惊喜。在一瞬间，我的脑海里就出现了“品质”这个词，一个简单的细节，却能给用户带来豪华感。这是一个事半功倍的设计，的确很聪明，能够在于同级对手竞争时，仅凭一个小小的细节就能让人印象深刻。

　　走到驾驶席车门前，B柱上还有红色的数字指示灯亮起——这里设有触控区域，可以通过轻点数字实现车门密码解锁。当然，按照大多数人的习惯，既然已经怀揣感应钥匙，也就不必再用密码了，捏一下车门把手内侧的按键，车门就会轻轻弹开了。

　　林肯大陆身为一款美国车，其设计风格、配置理念和乘坐感受与它的德系、日系对手完全不同。它没有配置尺寸夸张的超大中央触屏，8英寸的中控屏没有跟随“越大越好”的流行趋势。智能化系统也本着适度的理念，搭载了可靠且实用的自适应巡航、车道偏离辅助系统，并没有陷入高科技“堆砌”的怪圈。

　　此外，林肯大陆的中控台还保留着大量的物理按键和旋钮，有些功能按键也没在“常规位置”上。最典型的，就是大陆没有传统的排挡杆，并且将P、R、N、D、S这5个挡位按键设置在了中控屏的左边。

　　刚一开始，我还真不太适应这个设计，而且用了10秒以上的时间去找前进挡。当我发现它们居然在中控屏旁边的时候，着实感叹了一下设计师的“奇思妙想”。

　　不过，当我第二次、第三次乃至更多地操作挡位的时候，我发现这个位置的按键其实是触手可及的，用起来反而比排挡杆方便。轻轻一按，的确比用点力气拨动挡把省事多了，速度更快，效率也更高。因此，这也成了一个打动我的细节。

　　林肯大陆采用了SYNC 3多媒体通讯娱乐互动系统，可以根据声音指令实现语音导航、免提电话、播放音乐、调控空调等功能操作。使用时，只需按下方向盘上的语音按键，便可启动这项功能。

　　在实际使用过程中，我发现这套语音系统的识别度还是很高的，我发出的指令基本上都能被准确识别和执行。不过，这要建立在“有步骤”的前提下，也就是必须按照系统的规定步骤进行操作。

　　例如：在使用语音设置导航功能的时候，我习惯性地直接说出了目的地“朝阳大悦城”，系统就没有识别，而是提示我让我先选“地址”还是“兴趣点”。当我先说完“兴趣点”之后，再说“朝阳大悦城”，才能被识别。

　　并且，在整个语音输入过程中，我不能“抢话”，每次说出新的指令时，必须要等屏幕上“请开始讲话”的绿色提示灯亮起才行。这种设计的优点在于有条理，系统可以更加清晰地辨识语音，缺点在于有点死板，自由度不高，需要车主来适应。

　　在测试自动泊车系统的时候，操作上的便利性令人很满意。只需按下中控屏右侧的自动泊车按键，然后在侧方停车、垂直停车和驶出侧方车位这3项中选择一项就可以了。其中，侧方停车默认为右侧车位，如果需要驶入左侧的车位，只需打开左转向等即可切换。

　　当自动泊车系统启动之后，雷达就会开始探测车位，此时需要我缓缓前行，来让雷达进行扫描。系统一旦探测到合适的位置，就会在屏幕上显示发现适当的车位，并有“STOP”标志亮起。之后，切换倒车挡，就可以开始自动泊车了。

　　整个过程中，我不需要干预转向，方向盘会自动操作，我只需通过刹车控制车速就可以了。至于前进、后退，中控屏上都会显示相应的中文提示，只需跟随提示步骤执行就好了。

　　在自动泊车的同时，360度全景摄像也会显示在屏幕上，方便驾驶员观察车辆周围的情况。

　　由于自动泊车系统是基于雷达探测位置的，所以它可以保证不碰撞障碍，但无法识别地面的车位线。如此一来，它不会每次都很完美地停在车位中央，有可能向左或向右偏移一定的距离。因此，在实际使用时，我们还不能完全依靠自动泊车系统来停车。如果车停好后发现自己的位置对旁边的车位有侵占，还是手动调整一下为好。

　　我试驾的这辆林肯大陆是一辆顶配车型，它搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机，并且配有AWD全时四驱系统。发动机的最大功率为378马力，最大扭矩为570牛米。论数据，已经可以与运动车型相比了。

　　但是，这款发动机的最大扭矩需要在达到2500转/分钟的转速后才能输出，因此显得并不急躁。现如今，发动机最大扭矩输出转速有越来越低的趋势，很多车型的最大扭矩输出转速都降到了1700转/分钟以下，以便于在拥堵的路况下也能更早地获得全部动力。

　　相比之下，林肯大陆的发动机还是很“淡定”的。只要不是猛踩油门的话，2500转/分钟的转速并不会过早实现，加速很线性，乘坐舒适性也更好。对于一款行政级轿车来说，这种特性还是符合实用需求的，毕竟这不是一辆用来拼加速的车。

　　我非常赞同这种“什么样的车，干什么样的活”的理念，也很高兴林肯大陆作为一款有情怀的美系车型，没有跟随德系对手陷入比拼加速性能的圈子。

　　林肯大陆的开发理念是“静谧的豪华”，这一点在我的整个试驾过程中也体会深刻。它的确非常安静，静到我可以听见后座已经睡着的孩子的呼吸。ANC增强式主动噪音控制系统功效显著，可以主动屏蔽路面、发动机、风噪等多种噪声。这种安静的环境，再配上美系轿车那种典型的柔和底盘调校风格，让我对这种“静谧的豪华”产生了迷恋。

　　我突然发现，所谓“静谧的豪华”，不只是指车辆本身，还会影响到驾乘者的心态。在驾驶林肯大陆的4天里，我一直都是心态平和，时刻享受着这份难得的“静谧”。

　　相比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、凯迪拉克CT6等同级对手，林肯大陆是唯一的一款进口车型。但是，它那41.88—61.38万元的价格，居然是最便宜的，奥迪A6L（41.88-74.60万）、宝马5系（43.56-77.86万）、奔驰E级（42.28-62.98万）和凯迪拉克CT6（43.99-81.88万）都要比林肯大陆贵。