看到标题，我想应该有不少网友要开始“问候”我了。其实，在想写这篇文章的时候，我自己也觉得有些可笑，这什么跟什么嘛，居然拿一台只会抄袭的车跟圣神的劳斯莱斯相比？！是来搞事情的吧。
大家稍安勿躁，咱有话慢慢说、慢慢聊。其实这并不能怪我，怪就怪我被众泰大迈一段小视频给“毒害”了：
是的，你没看错，还真是厉害了我的大迈X7，在发动机盖上放上装了水的高脚杯，同时操作人员还把转速提高到4500转，但还是可以看到水杯里的水依然那么平静。而此时此刻，就让我想起了在好久好久以前，劳斯莱斯也玩过这一出戏（由于视频数量限制无法上传，可自行百度）：
当然，不管从哪一方面相比也好，大迈X7跟劳斯莱斯都是差天和地的，但在这一点上，居然也能拿出来与之“炫耀”，还真有点服了。只不过，光有这个就显得有些儿戏了，但别着急，因为是时候玩立硬币了：
至于这个玩法，其实之前在网络上也看到过不少，但也都是劳斯莱斯这样的豪车，大家百度一下就知道了。至于视频中的大迈X7，操作人员将转速提升至4000转，但硬币在方向盘上依旧屹立不倒，好像还有那么点能耐。还是不够？来，香烟走起：
至于香烟的玩法，之前也在网络上有见过，只不过别人家的是放在仪表盘上，而这辆大迈X7则是直接放在发动机盖上，而且转速也提升至3000转，香烟同样是稳稳的，这个玩法还挺创新的，发动机运转时的平稳性还真的挺高的。
看完三个小视频，这时候我想又会出现一个声音了：作假的吧？！坦白说，起初我也是这么认为的，但这样无证无据的去置疑别人又好像不太好。可是，大迈X7的发动机怎么会这么平顺呢？
相信大多数人都知道，大迈X7搭载的是一台自主研发的1.8T涡轮增压发动机，而在我们的印象里，大部分自主发动机的平顺性都不怎么样，而且它的动力输出还做得特别大，最大功率130kW，最大扭矩245N·m，在同级别发动机中算最高的了。但就会产生另外一个疑问，把发动机压榨得这么厉害，能行么？怎么可能不严重抖动？
据资料显示，众泰大迈X7这款发动机采用了双VVT、低惯量高效涡轮增压、独立电子水冷涡轮冷却、活塞轻量化设计等众多沃德十佳发动机上采用的最新技术，因此整个发动机这么看还是挺先进的，而且从一张发动机输出特性表来看，其输出还是很线性的。
值得一提的是，为了消除更多的振动，众泰大迈X7还采用了双质量飞轮技术，该技术可以说是当前汽车上隔振减振效果最好的装置之一，它不仅能够有效吸收扭转振动，降低曲轴和变速箱的负荷，提升整车行驶的平顺性和舒适性，同时还能有效的减小噪音，保证车内的静谧性。据悉，大迈X7的怠速噪音仅为36.2分贝，除了采用出色的隔音降噪材料外，双质量飞轮技术的应用也是功不可没的。
另外，市场上很多发动机依然采用皮带驱动的方式，但众泰大迈X7的1.8T发动机采用了冲击更小、运行更平稳，故障率更低的正时静音链条技术。相比传统的皮带驱动，链条驱动的方式能够保证传动的可靠性、安全性和耐久性。与此同时，发动机的导向轨使用了低密度的工程塑料，不仅能够提升链条的耐磨性及降低运行的噪音，也减轻了链条及发动机的重量，从而提升燃油经济性。
据了解，大迈X7这款1.8T发动机从单品零件到整机，再从整机到整车经历了超过5轮200小时冷热冲击试验、600小时全速全负荷试验以及累计4000小时台架试验，试验标准可以说比国家的更高更严苛。或许，以上种种的一切都是大迈X7发动机高平顺性的原因吧。
虽说判断一辆车的好坏并不能光靠这一点，但不管是对众泰大迈还是对自主企业来说，哪怕就只有一点的突出的，也是值得我们欣慰的。况且，一个车企花了那么多金钱、那么多时间、那么多精力去造一辆车出来，并不是为了好玩的，也是希望能得到消费者的认可。至于大迈X7，在3月22日就正式上市，在此之前晓生也对其进行了试驾《试驾体验大迈X7：我可能遇到了假众泰》，说真的，这款车型还是给我留下不少好印象（除了造型），总的来说也对得起它的定位（预售价10.49---13.09万元），至于最终市场会有什么反响，就有待时间去验证了。
)
