如何有理有据地选择一辆“靠谱”的SUV

　　导语：随着私家车的拥有量越来越高，道路安全设施和人们安全意识的缺失，让交通事故屡见不鲜，人们也越来越关注安全，那么到底该如何选一台“靠谱”的SUV呢？

　　说到一辆车靠不靠谱，最主要看以下两个方面：品牌信誉度如何以及产品安全性如何。品牌信誉度包括但不限于品牌溢价能力，品牌传播到达及接受率，用户满意度等，它是企业发展规划的综合体现，企业发展的好坏从品牌信誉度上可以得到完美体现；产品安全性，不仅包括车辆的安全设计、必要的碰撞实验，还包括产品及零部件的质量管控。

　　而说到产品安全性，就是我们的强项了，这就不得不提各类的碰撞测试机构，其中包括C-NCAP，J-NCAP，E-NCAP，IIHS等，在全球９大NCAP安全机构中，欧洲的E-NCAP和美国的IIHS以严苛的试验条件引起了更多的关注，也有较高的影响力；一般来说进口车型都是以E-NCAP和IIHS取得的成绩来做安全参考，国内产的车和进口车有一定差别，所以在一定程度上，C-NCAP的成绩也能反应出中国的行业水平和产品质量，它的成绩同样具有一定的参考作用。

　　以上这些单个的碰撞测试的成绩，一定意义上反映出了车辆的安全性，但是他们之间又有很强的互补性，尤其是对于SUV车型，比如IIHS有车顶强度测试，NHTSA有翻滚测试，都十分有针对性。这样看来，一辆SUV车型要想足够安全，还得能经受住这些测试的考验。

　　由于销售市场策略的原因，能经历中美不同测试并全部获得好评的车型并不多，别克昂科威是一个，在继C-NCAP五星，IIHS顶级安全评价之后，又取得了NHTSA的五星，可谓一家说好不一定真好，让所有机构都给出好成绩，那就是本事了！

　　各大碰撞测试机构都是怎么玩的？

　　简单说说各个机构的玩法及特点，让大家再深入了解一下：

　　E-NCAP的特点是全面，尤其是行人保护和主动安全测试，要想在E-NCAP的五星并非易事，一旦出现“偏科”或安全配置不高的车型，都将无缘“五星”。像C-NCAP的规则也是参考E-NCAP类似，走的是全面均衡的路线，每一项测试都不是最极端的严苛，但是必须要求“全方位保护”。

　　IIHS最具代表性的莫过于25%小角度重叠碰撞，在正常状态下，车辆的正面碰撞都会被车身的横梁分解到纵梁进而化解、传导至车身，而小重叠碰撞就是为了避开横梁、纵梁，考核车身结构的设计以及驾乘人员的保护情况。这就对车身的设计提出了更高的要求，在设立之初，几乎没有一辆车能够通过测试，即便是现在，依旧是很多厂商“头疼”的地方。

　　而美国高速公路管理局NHTSA的最大亮点，也是最严苛的地方首先在于碰撞速度，正面的56km/h都要高过其他测试，这样的碰撞会带来的更大撞击能量，对于车身的设计与安全带，气囊的匹配带来了更大的挑战。而且NHTSA测试中采用全新的THOR假人，其造价是目前广泛使用的Hybrid III假人的6倍，拥有更多的脊椎部件，能模拟颈部肌肉运动和弯曲形态，同时加入更多的加速度传感器来采集数据。这就使得测试变得更加复杂，考察的地方更加广泛，也更加贴近真实生活。

　　昂科威的碰撞成绩货真价实

　　不少媒体和消费者认为，外来的和尚会念经，觉得国外的碰撞机构给出的评价更加可信，实际这样的想法并非完全正确。因为，无论是美国的IIHS，高速公路管理局的NHTSA，还是欧洲的E-NCAP，都是根据自己国家的实际交通状况，行业发展而设定的规则，而且，最重要的一点，欧洲和美规车，以及国内的量产车，配置装备工艺均有所差别，所以在一定意义上来说，符合中国国情的C-NCAP同样具有相当高的参考性（尽管C-NCAP确实还有许多需要完善的地方）。

　　我们简单地看一下昂科威在各项碰撞测试中的成绩：

在2015版规则C-NCAP中总分57分，获C-NCAP五星评价。

　　在IIHS碰撞测试中，正面25%小面积重叠碰撞、正面40%重叠碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了“Good（优秀）”的评价，最终获得顶级评价——“TOP SAFETY PICK＋”的成绩。

NHTSA测试中的侧面75度柱碰中获得5星评价。

在NHTSA的侧面27度碰撞中获得5星评价。

最终获得NHTSA五星评价。

　　在所有机构的正面碰撞，偏重碰撞和侧面碰撞中，考核点都在头颈部、胸部、骨盆、大小腿部，但因为速度不同，角度不同，所收到的撞击力不同，角度越小，速度越快，所受到的伤害越大，尤其像IIHS测试中的25%小角度重叠碰撞，能得到较好评价的车型不多。而昂科威合理的车身结构设计在碰撞中对乘员舱起到了很好的保护作用。“四横八纵”式框架结构能有效保护车辆在受到正面和侧面碰撞时动力总成、内饰对乘员舱有较小的空间侵入。同时也让车体具有更高的弯曲和扭转刚度，对车辆底盘操稳提供足够的性能支撑。另外昂科威车身高强度钢材使用比例达到75%，这些设计都使得昂科威在碰撞后获得良好的乘员空间，不影响碰撞后的驾乘人员的救援和自救。

　　还一个就是侧面柱碰，侧面撞击加上柱撞受到的力更集中，由于还带有一定的角度，对安全气囊的保护面积也是一个考验。如果不是经过大量的实验，假人很容易撞在气囊保护之外，这就会产生致命的打击。昂科威前排主副驾都配备了安全气囊，配合预警式安全带的作用，在碰撞瞬间保护乘员在正面碰撞中头部以及胸腔不会因为撞击而产生伤害。侧面的气囊、气帘在侧碰和柱碰发生时能够很好的保护了乘员头部和盆骨不会受到伤害。

　　另外NHTSA还有一项翻滚测试，主要用于评价车辆动态翻滚倾向性和道路保持能力。任何车都会有侧翻的危险，尤其是底盘较高的SUV车型。所以对于SUV车型来说这项测试的成绩很重要。在这项测试中我们看到昂科威的结果是只有15%的侧翻风险（数值越低稳定性越高），以及“no tip”，也就是说表现非常稳定。能够最大限度的规避最主要的侧翻风险，极大的保证了车内乘员的安全。

　　这里着重说一下昂科威的ROM翻滚感应系统，当车辆行驶中车身倾度或车轮离地度超过一定限值后，或驾驶员打方向的幅度超过一定限度值，有可能引起车辆倾翻的时候，昂科威的ROM翻滚感应系统通过对车轮进行制动、降低引擎输出来降低倾翻风险。

　　同时，昂科威还配备一系列的被动安全配置的辅助，要知道衡量一辆车的安全性高低，除了车身设计要耐操，还离不开智能安全配置。包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统及HBA智能大灯系统等9大系统，能在车辆遭受碰撞前提前预警并及时做好准备，保护车内乘员的安全，减少事故发生几率，这些安全科技配置也让昂科威在IIHS有了4分的科技加分。

　　四爷有话说：

　　通过上面的分析相信大家对如何选择一辆“靠谱”的SUV有了更全面的了解，简单来说，车身结构的设计、主被动安全性能以及智能安全配置的辅助，都是对一辆高安全性车辆的全面诠释。当然了，一个靠谱的车还需要一个靠谱的人来开，别忘记那句话：最快的速度，是安全到家，而不是你跑的多快！希望每个家庭都能提高交通安全意识，一起享受美好的有车生活……