中国汽车去年销量突破2800万辆，已连续七年雄居世界第一汽车消费大国的位置。可就在这样一个大国，每个月究竟卖了多少辆汽车，居然没有人能够说清楚。
你不信，我在这里说给你听听。
目前，每个月最权威的汽车信息发布来自中国汽车工业协会，它会在当月十日前后发布上一个月的汽车产销数据。但这些产销数据是汽车厂家报上来的，生产了多少汽车应该是比较准确的，销售了多少汽车是厂家卖给经销商的批发数，这两个数据就是我们通常听到的产销量。但这一销量并非是真正卖给消费者的终端销量，因为经销商背了大量的库存。
为解决这个问题，将真正的市场情况呈现出来，中国汽车流通协会从2010年起发布经销商库存指数。他们从全国百强经销商集团中抽取55个品牌1000家4S店，通过调查计算得出库存系数，从而让人更能真切地感受到市场跳动的脉搏。
除此之外，还有一些机构和单位也下了不少功夫，如全国乘用车市场信息联席会每周都统计厂家的产销数据，它比中国汽车工业协会的月报时效性更强一些；又比如汽车厂家每天都让经销商报终端销量，但经销商为了更好地“利用”商务政策，经常瞒报、虚报，这里面水份不少。
除汽车行业外，国家统计局多年也有一套关于社会消费品零售总额的调查系统，其中也涉及到汽车，但其数据如何取得，本人不得而知。
由此看来，目前没有一家机构在公开发布最准确的汽车销量信息，这样下来导致的结果是什么呢？那就是误导市场。
比如今年1—2月份，中国汽车工业协会发布的信息表明，全国汽车产量同比增长了11.1%，销量同比增长了8.8%（其中乘用车产量同比增长9.9%，销量同比增长6.3%），整体情况还是不错的。
但中国汽车流通协会发布的信息是，1—2月份经销商库存指数已达66.6%，比去年12月份上升了23.7个百分点，经销商平均库存深度达到2.25月，汽车产销形势非常严峻。
国家统计局发布的信息与中国汽车流通协会的基本一致。1—2月份，全国社会消费品零售总额增速回落，其主要原因是受汽车销售增速回落的影响。据其分析，受小排量汽车购置税减半优惠政策将于今年初退出和商家促销力度较大等因素影响，消费者为赶上优惠政策的末班车，选择提前购车，消费的透支等效应导致今年年初汽车累计销售出现多年来首次负增长。1—2月份，汽车类销售下降1%。
面对差异如此大的数据，汽车厂商都有些茫然。要让市场在资源配置中发挥决定性的作用，而作为市场最基本信号的数据都如此混乱，它怎么能真正发挥出作用？
真的没有办法得到最准确的数据吗？有的，那就是公安交通主管部门掌握的每日、每周、每月、每年的上牌数据。在国外许多国家，这些上牌数据，至少每月、每年的数据，都是可以公开查询的，但在我们国家，不知什么原因，你查不到。以前有人说这涉及国家机密，不能公开。
真的不能公开吗？可能也不是，前些年，据说大家都能从一家机构买到上牌数据，但代价不菲。去年，由于风声趋紧，这家机构也不卖了，害得厂商只能转而从保险机构去买数据，显然，这是退而求其次的不得已的办法。
多年以来，每年“两会”期间，本人一直在呼吁，汽车行业的代表委员们在上交“高大上”的议案和提案时，多就这个事呼吁呼吁，但是人微言轻，没人响应，代表委员们还是喜欢说战略上、宏观上的事，可能他们觉得这件事太小了，不值一提！
因此，在这里我再次提出，大家一块向上反映反映。如果这事真是涉及到国家机密，咱以后就不提了，再去想别的辙！总而言之，汽车行业的几大主管部门需要认真研究一下，如何让汽车厂商有个办法能获得最新鲜、最准确的市场信息。
不然，咱们都当了这么多年全世界汽车销量的老大了，还两眼看不清地抓生产、促销售，会让外国朋友笑话不？
（作者现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）
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