4年，52个月，1560天，累计销售54万辆。做个简单的数学题，在过去的四年里，长安CS35平均每天卖出超过300辆。正在向汽车行业的“香飘飘”迈进。
CS35是长安的首款SUV，定位于小型SUV，最早的概念版亮相于2011年的法兰克福车展，2012年量产版正式上市，因为当时无论是自主品牌还是合资品牌都很少在这个细分市场推出产品，加上CS35产品力还不错，很快，这款车在市场上站稳了脚跟。
后来，长安针对消费者需求的改变对CS35做了几次改款，其中，2016款车型更是新增了1.5T发动机，这对那些喜爱涡轮增压的朋友来说很有吸引力。如今，这台可以称得上是“常青树”的CS35又迎来了自己的一次小升级，在动力系统原封保留的基础上，小改款的外观变得更加精致，但包括自动泊车辅助在内的智能配置，则有了大幅度提升，这也是这位服役六年的老将，带来的又一次惊喜。
3月的重庆终于回暖，“倒春寒”的凉意刚刚过去，长安新CS35如期而至，恰逢了这一缕好春光，踏上春色，我也开始了本次长安新CS35的试驾之路。
车是用来开的——试驾感受
为了把惊喜留在最后，我先来说说这台车开起来，给我的感受。不过毕竟是原封不动的动力总成，新CS35的试驾感受和老款当然也就没多少区别，所以这里就简单谈谈。
开新CS35的第一感受就是，虽然发动机排量仅为1.6L，但抬起刹车踏板车子就会很愿意往前蹿，如果开惯了德系那种给油才走的车以后，多少会有些不适应。不过习惯了之后我倒是认为这样的调校风格倒也不错比较灵敏的油门响应会带给人一种动力充沛的感受，心理上会比那种不踩油门不走的设定更容易获得满足感。
并且，新CS35的刹车很好用，它不像很多车那样前段虚位很大，而深踩又会出现制动力太强的现象。制动信心足，线性感很好，而且即便重刹，制动力输出也很足够。
变速器方面，除了吐槽没有使用6AT外，个人认为长安的工程师们已经把4AT完全“驯服“。换挡平顺度不错，低速顿挫的问题也没有，开起来很顺畅。从日常使用角度来看，这台4AT真是没什么可抱怨的，不过还是希望它规格更高些，比如变成6速。
车是用来看的——外观内饰感受
整个外观都可以用两个字来形容——“小改“，改变主要集中在灯组和保险杠造型上。
全新的熏黑大灯，看起来更富有运动激情；过去前雾灯上的哑光盖板消失不见，取而代之的是圆形银色高亮包裹，毕竟闪闪亮亮更有存在感；下进气口内的两条LED日行灯消失，当被移到了前大灯组内，整体感更强； 改动最大是后保险杠，首先黑色防擦条面积变大，如果剐蹭，维修成本更低，其次后雾灯的位置更加靠下，并且面积更大，雨雪天气下辨识度更好。
最大的改变来自于车内，双色座椅突出高级感，特别是黑白配色，虽然有些担心白色部分难以清洗，但视觉效果着实不错，而中控则向CS75甚至即将面世的95靠齐，家族造型也多少提升了新CS35的高级感，尤其要说的是空调和多媒体的两个旋钮，阻尼手感优秀，不亚于旋钮手感王的德系车。
总的来说新CS35可谓“秀外慧中“。外观在保持经典造型的同时，各细节进行了优化，整体精致感加强，迎合了当下消费者的审美变化。 内饰的精细度和操作手感的大幅提升，为驾驶者提供更多的购买信心。
车是用来图方便的——自动泊车辅助
这，就是最大的惊喜之处，自动泊车辅助。只是7-10万元的小型SUV，居然配了这货！好多妹纸们往往在关键时刻把握不好停车姿势，这下好了。这是同级中率先搭载，配备8探头，12超声波，倒车时，只需把脚放在油门上控制好速度，不管神马平行泊车、垂直泊车、倒车入库，闭着眼睛都可以完成。甚至，按下泊出按钮，妹纸们连开不出来的担心，都可以省了。
此外，右侧盲区可视系统，这是个很实用的配置，开关位于方向盘左侧功能键区域，当你驾车在狭窄的胡同或者停车时，打开该系统，位于后视镜上的摄像头可以拍摄车子右前方，通过中控屏驾驶者就可以了解看不到的路况，这样就有效避免了车子发生剐蹭，维修的几率被大大降低了。
并且，新CS35还搭载技能驾驶APP，它和大家熟知的高德导航里的驾驶成就类似，目的都是通过记录驾驶者的驾车数据来提供有帮助的驾车建议，不同的是因为长安本身作为主机厂拥有获取发动机、变速器等一系列内部数据的权限，因此在技能驾驶APP中除了能显示急加速次数等基础信息外，还拥有换挡提醒并语音播报升降挡提示等对驾驶者来说更有价值的信息。
写在最后
还是熟悉的味道，但原来的配方已经悄然升级，让人喜欢的东西，依然还在，但外形的改变和内饰的升级，却在告诉你，我还很“新鲜“，我还没老，我一直都在！
文/刘杰
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