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美系无情怀?你把雪佛兰科尔维特放哪了

  接连的三个惊喜。其一,雪佛兰科尔维特,美式肌肉车之王;其二,打开车门,手动变速箱;其三,排挡杆上刻着1~7的档位。

  不过在国内,科尔维特的知名度并不高,但从2013年北美车展所推出的C7车型,我们再回推至该美系经典跑车的1953诞生年,才发现它已经陪伴汽车历史走到了64个年头,这时间甚至比起911更久,而不少你我耳熟能知的跑车车厂当年也都还没成立。

  故在奉上C7科尔维特的体验报告之前,笔者认为有必要快速回顾下它的辉煌历史。

  创厂以来的首部跑车尝试-C1

  1953年推出的第一代车型(C1),优雅的身型以及那极具特色的马球白烤漆,敞篷设定的它让人看不出性能的味道,不过身为通用汽车的第一款跑车作品,当年的首席设计师Harley Earl受到不小的挑战,最难克服的就是预算问题,当时的通用仅生产物美价廉的平价车,如何控制在2,000美元下设计成了难题,因此C1在多方受限之下除了外型是部跑车,但采用的零件却不少是拿现成的轿车而来,就连最大马力也只有150匹。

  1953年推出的第一代车型(C1)由首席设计师Harley Earl一手设计,极具特色的马球白烤漆及敞篷设定的它看不出性能味,当时原形车采用的零件不少是拿现成的轿车而来,就连最大马力也只有150匹。

  因此这部尚未称得上量产车的原型车,在首次现身的纽约车展并未获得回响,性能迷的目光可能看捷豹、MG等英国跑车还多一些,不过GM著名工程师埃德科尔(Ed Cole)的出现改变了科尔维特的命运,他觉得这部车很有意思,也在爱国心的作祟下进行了彻底改装,替它塞进了一具4.34L V8发动机最大马力来到了265匹马力,并搭配双速powerglide自动变速器或三速手动变速器,让C1俨然成为了一部速度机器,在1953年6月30日这天下线后马上吸引到众人的眼球,获得了前所未有的成功,不过这部几近纯手工打造的第一代科尔维特仅生产300部,而当年的售价是3,490美元。

  后期的C1针对外观进行了大规模的改造,头灯改为四圆灯设计,车尾曲线也向下修饰,配备及性能也逐步提升。

  科尔维特在一夜之间成为了所有美国人的梦幻车款,而第一代科尔维特也一如当下火红的911在产品周期内不断进行改款,外观上不断进行大刀阔斧的变化外,也加进了电动车窗、4速手动变速器等配置,直至1962年产品末期的版本中,发动机排量扩缸至5.4升,最大马力更达到了360匹马力,这样的水平以现在的标准来看还是挺凶的。

  1962年产品末期的版本中,发动机排量扩缸至5.4升,最大马力更达到了360匹马力,这样的水平以现在的标准来看还是挺凶的。

  海洋生物的设计效法-C2

  被C7点名效仿学习对象的第二代科尔维特出现在1963年,负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔(Bill Mitchell),他的创作灵感除了来自于1959年的雪弗兰的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”之外,还包含了海洋生物魟鱼,因此C2最为特别的就是那低扁、滑顺的性感身型。

  C2负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔(Bill Mitchell),他的创作灵感除了来自于1959年的雪弗兰的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”之外,还包含有他在外钓鱼所钓到的海洋生物魟鱼为灵感。

  初代版本是目前C2中最经典的造型,除了仿造生物所设计的外观以及隐藏式头灯之外,还包含当年造成不小争议的双片式后窗,很多人反应这对于行车视线造成困扰,因此哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心,不过这样的造型却只持续了一年,隔年推出的改款版本上便取消了这样的设计,也因此造成了现在该版本的稀有。

  初代版本是目前C2中最经典的造型,当年造成不小争议的双片式后窗,因反应这对于行车视线造成困扰,因此哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心,不过这样的造型却只持续了一年,隔年推出的改款版本上便取消了这样的设计。

  当年,科尔维特可以等于性能的代名词,C2自也不负此名。1967年Sting Ray版本上的L88发动机的搭载,让科尔维特的最大马力来到了430匹,更少量提供了搭载源自庞蒂亚克L89发动机,让最大马力来到了约580匹的新高境界,不过却无法挽救当年科尔维特销售下滑的窘境。但C2时期仍出现了一款至今科尔维特车系中最经典的车型Grand Sport Corvette 1962,当年用以对抗福特的Shelby Cobra这部直接对手,但由于通用汽车仅生产了5部,因此Grand Sport 科尔维特成为目前身价最高也最稀有的科尔维特。

  C2在末期曾搭载源自庞蒂亚克L89发动机,让最大马力来到了约580匹的新高境界,不过却无法挽救当年科尔维特销售下滑的窘境。

  仅生产5部的Grand Sport Corvette都落入了私人收藏中,因此成为目前身价最高也最稀有的科尔维特。

  推翻过往强压歐日强敌-C6

  科尔维特 C2尔后的车型,都不脱相同的设计理念,但似乎少了点更为创新的元素,导致德、日系性能车款的崛起,甚至意大利超跑的席卷,都让科尔维特的名气大不如前,大排气量发动机也不敌能源危机,让这类的Muscle Car逐渐式微。不过个人倒是觉得C6仍是一款值得拿来歌颂一般的车款,因为它打破了不少常规。

  科尔维特 C2尔后的车型,都不脱相同的设计理念,但似乎少了点更为创新的元素,导致德、日系性能车款的崛起,甚至意大利超跑的席卷,都让科尔维特的声明大不如前,直到C6的出现。

  过往的美系性能车能够吸引人注意的,无非那惊人的马力数据以及令所有车投降的加速性,不过碰到弯道就是他人的表演时间,跑得快但没有操控性可言一直是美系车的罩门。不过C6中的最强版本ZR1用一个数據让所有人住嘴:7分19.63秒。

  C6除了延续过往在动力输出上维持高水准,对于底盘的调校也花了不少心思,不少超跑上的好料以及设计都可在它身上看到。

  说到这实在要替科尔维特 ZR1叫屈,7分19.63秒是它于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出的单圈成绩,虽然这时间已被2013 GT-R的7分18.6秒所打破,但仍足够让Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT吃灰。到了C7,2016款雪佛兰科尔维特Z06在纽博格林的圈速成绩更缩短为7:08,圈速时间将比上代车型快了将近14秒,在GT-R推出后与911的秒数之争中,科尔维特 ZR1早就已经跑在两者的前头,但却似乎很少人注意到。

  科尔维特 ZR1于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出7分19.63秒的单圈成绩,虽然这成绩已被GT-R超越,但Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT等超跑仍只能看著它的车尾兴叹。

  而相较于C7,科尔维特 ZR1的任何数据上的表现完全不显失色,该车搭载原厂代号LS9的6.2升V8发动机采用Eaton提供的第六代Roots增压器,四瓣式涡轮叶片设计搭配进气冷却系统能降低进气温度,以达到压榨马力的最佳效果,LS9引擎能够输出620匹最大马力,最大扭力更来到823N.m的惊人数字,同时为了配合惊人的动力输出,原厂为ZR1置入六速手动变速箱,搭配双片式离合器。与Z06采用的290mm单片式离合器相较,260mm的双片式离合器能降低25%的惯量,同时提供强大的囓合力道;此外ZR1也提升了后传动轴的强度,并采用不对称式驱动轴设计,以达到扭力输出分配的最佳化。

  LS9引擎能够输出620匹最大马力,最大扭力更来到823N.m的惊人数字,同时为了配合惊人的动力输出,原厂为ZR1置入六速手排变速箱,搭配双片式离合器

  ZR1沿用Z06的强化铝合金底盘结构悬挂系统则采用前后独立式SLA长短臂的几何设计;同时针对ZR1较宽的轮胎尺码,原厂也在悬挂系统上特别进行调校。为了提升在操控上的诉求,ZR1搭载了Magnetic Selective Ride Control电磁可调式悬挂控制系统。MSRC系统能实时控制并调整阻尼系数,维持车辆在直路和弯道内的操控稳定性;在MSRC系统的辅助下,当年的ZR1在弯道内的侧向加速度就已经可超越1个G值。

  时间到了2013年,即使雪佛兰品牌已宣布推出全新C7世代之科尔维特车型,但念旧的老美、却在2012年1月开演的北美底特律车展上,发表了C6世代科尔维特车型的最终特式车:科尔维特 427 Convertible,并带来「科尔维特上市60周年套件」,以纪念这款最能代表美国性能跑车的指标诞生满60周年。

  为了纪念第一代科尔维特 (图左) 将于2013年推出满60周年,雪佛兰特别于本届北美车展发表C6世代的最终特式车:科尔维特 427 Convertible,并带来「科尔维特上市60周年套件」。

  虽然近几年被扮演电影「变形金钢」主角之一的科迈罗抢去了不少话题与锋头,但论实力与传统、科尔维特其实才是通用集团旗下最具代表性的跑车,更是美国性能跑车的象征;因此、在适逢首代科尔维特诞生将于2013年届满60周年,雪佛兰特别在北美车展上,以现行C6世代的科尔维特为基础、发表2013年式的科尔维特 427 Convertible特式车。

  科尔维特 427 Convertible特式车的外观借用了许多科尔维特 Z06及科尔维特 ZR1的设计,换上了碳纤维引擎盖与前保险杆下扰流板,由静止加速到时速60英里仅需3.8秒,极速则可达305公里。

  外观设计沿用许多科尔维特 Z06及科尔维特 ZR1设计元素的科尔维特 427 Convertible特式车,搭载了借自科尔维特 Z06的隆起式碳纤维引擎盖、前保险杆下扰流板与车身底板,胎圈组合则是采用科尔维特 ZR1的搭配,由Michelin PS2跑车胎与前19、后20吋的10辐式细爪轻量化轮圈所负责,中央并换上专属的「60周年」徽饰,车重则减轻至1,522公斤。

  而在动力单元部分,2013年式的科尔维特 427 Convertible则是维持与科尔维特 Z06相同的设计,以后轮驱动和传统6速手排变速箱来对应前方引擎盖下的7.0升V8引擎,实现由静止加速到时速60英里 (约时速96公里) 仅消3.8秒的成绩,极速则可达305公里。

  科尔维特 427 Convertible还可选配「科尔维特上市60周年套件」,内装换成以蓝色真皮和麂皮来铺陈,并于方向盘中央、乘客座饰板及座椅头枕等处加上了专属的「60周年」徽饰。

  至于和科尔维特 427 Convertible特式车一起发表的「科尔维特上市60周年套件」,除了车身采用北极白涂装、中央并彩绘有灰色赛车条纹外,还包括有大型后扰流翼、灰色剎车卡钳、「60周年」轮圈中心盖,内饰则是由蓝色真皮和麂皮来铺陈,并于方向盘中央及座椅头枕处加上专属「60周年」徽饰,而且可供所有2013年式的科尔维特选配,共同庆祝科尔维特诞生一甲子的荣耀,并替C6世代的科尔维特画下一个圆满的句点。

  很多人都说美系少了点情怀,你不能完全说这个答案错误,离开美国本土之外,确实让人很难对美国人玩车的那股劲有所感染,碍于各地市场法规的不同,最能代表美国精神的大排量肌肉车常常成为稀有动物,但你不能否认科尔维特在车坛上的影响力,尤其当我们在亲自接触且试驾后,至今真的久久无法自拔。这是一种有别于日系及德系性能车的风味,完整浓缩了美国人对于事物的态度,确实足以使人深深感到敬佩。至于C7科尔维特的深入驾驶体验如何,我们将在下篇进行分享。

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auto.sohu.com true 陈庆镒 http://auto.sohu.com/20170320/n483968267.shtml report 14691 接连的三个惊喜。其一,雪佛兰科尔维特,美式肌肉车之王;其二,打开车门,手动变速箱;其三,排挡杆上刻着1~7的档位。不过在国内,科尔维特的知名度并不高,但从201
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