接连的三个惊喜。其一，雪佛兰科尔维特，美式肌肉车之王;其二，打开车门，手动变速箱;其三，排挡杆上刻着1~7的档位。
不过在国内，科尔维特的知名度并不高，但从2013年北美车展所推出的C7车型，我们再回推至该美系经典跑车的1953诞生年，才发现它已经陪伴汽车历史走到了64个年头，这时间甚至比起911更久，而不少你我耳熟能知的跑车车厂当年也都还没成立。
故在奉上C7科尔维特的体验报告之前，笔者认为有必要快速回顾下它的辉煌历史。
创厂以来的首部跑车尝试-C1
1953年推出的第一代车型（C1），优雅的身型以及那极具特色的马球白烤漆，敞篷设定的它让人看不出性能的味道，不过身为通用汽车的第一款跑车作品，当年的首席设计师Harley Earl受到不小的挑战，最难克服的就是预算问题，当时的通用仅生产物美价廉的平价车，如何控制在2,000美元下设计成了难题，因此C1在多方受限之下除了外型是部跑车，但采用的零件却不少是拿现成的轿车而来，就连最大马力也只有150匹。
1953年推出的第一代车型（C1）由首席设计师Harley Earl一手设计，极具特色的马球白烤漆及敞篷设定的它看不出性能味，当时原形车采用的零件不少是拿现成的轿车而来，就连最大马力也只有150匹。
因此这部尚未称得上量产车的原型车，在首次现身的纽约车展并未获得回响，性能迷的目光可能看捷豹、MG等英国跑车还多一些，不过GM著名工程师埃德科尔（Ed Cole）的出现改变了科尔维特的命运，他觉得这部车很有意思，也在爱国心的作祟下进行了彻底改装，替它塞进了一具4.34L V8发动机，最大马力来到了265匹马力，并搭配双速powerglide自动变速器或三速手动变速器，让C1俨然成为了一部速度机器，在1953年6月30日这天下线后马上吸引到众人的眼球，获得了前所未有的成功，不过这部几近纯手工打造的第一代科尔维特仅生产300部，而当年的售价是3,490美元。
后期的C1针对外观进行了大规模的改造，头灯改为四圆灯设计，车尾曲线也向下修饰，配备及性能也逐步提升。
科尔维特在一夜之间成为了所有美国人的梦幻车款，而第一代科尔维特也一如当下火红的911在产品周期内不断进行改款，外观上不断进行大刀阔斧的变化外，也加进了电动车窗、4速手动变速器等配置，直至1962年产品末期的版本中，发动机的排量扩缸至5.4升，最大马力更达到了360匹马力，这样的水平以现在的标准来看还是挺凶的。
1962年产品末期的版本中，发动机的排量扩缸至5.4升，最大马力更达到了360匹马力，这样的水平以现在的标准来看还是挺凶的。
海洋生物的设计效法-C2
被C7点名效仿学习对象的第二代科尔维特出现在1963年，负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔（Bill Mitchell），他的创作灵感除了来自于1959年的雪弗兰的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”之外，还包含了海洋生物魟鱼，因此C2最为特别的就是那低扁、滑顺的性感身型。
C2负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔（Bill Mitchell），他的创作灵感除了来自于1959年的雪弗兰的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”之外，还包含有他在外钓鱼所钓到的海洋生物魟鱼为灵感。
初代版本是目前C2中最经典的造型，除了仿造生物所设计的外观以及隐藏式头灯之外，还包含当年造成不小争议的双片式后窗，很多人反应这对于行车视线造成困扰，因此哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心，不过这样的造型却只持续了一年，隔年推出的改款版本上便取消了这样的设计，也因此造成了现在该版本的稀有。
初代版本是目前C2中最经典的造型，当年造成不小争议的双片式后窗，因反应这对于行车视线造成困扰，因此哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心，不过这样的造型却只持续了一年，隔年推出的改款版本上便取消了这样的设计。
当年，科尔维特可以等于性能的代名词，C2自也不负此名。1967年Sting Ray版本上的L88发动机的搭载，让科尔维特的最大马力来到了430匹，更少量提供了搭载源自庞蒂亚克L89发动机，让最大马力来到了约580匹的新高境界，不过却无法挽救当年科尔维特销售下滑的窘境。但C2时期仍出现了一款至今科尔维特车系中最经典的车型Grand Sport Corvette 1962，当年用以对抗福特的Shelby Cobra这部直接对手，但由于通用汽车仅生产了5部，因此Grand Sport 科尔维特成为目前身价最高也最稀有的科尔维特。
C2在末期曾搭载源自庞蒂亚克L89发动机，让最大马力来到了约580匹的新高境界，不过却无法挽救当年科尔维特销售下滑的窘境。
仅生产5部的Grand Sport Corvette都落入了私人收藏中，因此成为目前身价最高也最稀有的科尔维特。
推翻过往强压歐日强敌-C6
科尔维特 C2尔后的车型，都不脱相同的设计理念，但似乎少了点更为创新的元素，导致德、日系性能车款的崛起，甚至意大利超跑的席卷，都让科尔维特的名气大不如前，大排气量发动机也不敌能源危机，让这类的Muscle Car逐渐式微。不过个人倒是觉得C6仍是一款值得拿来歌颂一般的车款，因为它打破了不少常规。
科尔维特 C2尔后的车型，都不脱相同的设计理念，但似乎少了点更为创新的元素，导致德、日系性能车款的崛起，甚至意大利超跑的席卷，都让科尔维特的声明大不如前，直到C6的出现。
过往的美系性能车能够吸引人注意的，无非那惊人的马力数据以及令所有车投降的加速性，不过碰到弯道就是他人的表演时间，跑得快但没有操控性可言一直是美系车的罩门。不过C6中的最强版本ZR1用一个数據让所有人住嘴：7分19.63秒。
C6除了延续过往在动力输出上维持高水准，对于底盘的调校也花了不少心思，不少超跑上的好料以及设计都可在它身上看到。
说到这实在要替科尔维特 ZR1叫屈，7分19.63秒是它于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出的单圈成绩，虽然这时间已被2013 GT-R的7分18.6秒所打破，但仍足够让Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT吃灰。到了C7，2016款雪佛兰科尔维特Z06在纽博格林的圈速成绩更缩短为7:08，圈速时间将比上代车型快了将近14秒，在GT-R推出后与911的秒数之争中，科尔维特 ZR1早就已经跑在两者的前头，但却似乎很少人注意到。
科尔维特 ZR1于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出7分19.63秒的单圈成绩，虽然这成绩已被GT-R超越，但Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT等超跑仍只能看著它的车尾兴叹。
而相较于C7，科尔维特 ZR1的任何数据上的表现完全不显失色，该车搭载原厂代号LS9的6.2升V8发动机采用Eaton提供的第六代Roots增压器，四瓣式涡轮叶片设计搭配进气冷却系统能降低进气温度，以达到压榨马力的最佳效果，LS9引擎能够输出620匹最大马力，最大扭力更来到823N.m的惊人数字，同时为了配合惊人的动力输出，原厂为ZR1置入六速手动变速箱，搭配双片式离合器。与Z06采用的290mm单片式离合器相较，260mm的双片式离合器能降低25%的惯量，同时提供强大的囓合力道；此外ZR1也提升了后传动轴的强度，并采用不对称式驱动轴设计，以达到扭力输出分配的最佳化。
LS9引擎能够输出620匹最大马力，最大扭力更来到823N.m的惊人数字，同时为了配合惊人的动力输出，原厂为ZR1置入六速手排变速箱，搭配双片式离合器。
ZR1沿用Z06的强化铝合金底盘结构，悬挂系统则采用前后独立式SLA长短臂的几何设计；同时针对ZR1较宽的轮胎尺码，原厂也在悬挂系统上特别进行调校。为了提升在操控上的诉求，ZR1搭载了Magnetic Selective Ride Control电磁可调式悬挂控制系统。MSRC系统能实时控制并调整阻尼系数，维持车辆在直路和弯道内的操控稳定性；在MSRC系统的辅助下，当年的ZR1在弯道内的侧向加速度就已经可超越1个G值。
时间到了2013年，即使雪佛兰品牌已宣布推出全新C7世代之科尔维特车型，但念旧的老美、却在2012年1月开演的北美底特律车展上，发表了C6世代科尔维特车型的最终特式车：科尔维特 427 Convertible，并带来「科尔维特上市60周年套件」，以纪念这款最能代表美国性能跑车的指标诞生满60周年。
为了纪念第一代科尔维特 (图左) 将于2013年推出满60周年，雪佛兰特别于本届北美车展发表C6世代的最终特式车：科尔维特 427 Convertible，并带来「科尔维特上市60周年套件」。
虽然近几年被扮演电影「变形金钢」主角之一的科迈罗抢去了不少话题与锋头，但论实力与传统、科尔维特其实才是通用集团旗下最具代表性的跑车，更是美国性能跑车的象征；因此、在适逢首代科尔维特诞生将于2013年届满60周年，雪佛兰特别在北美车展上，以现行C6世代的科尔维特为基础、发表2013年式的科尔维特 427 Convertible特式车。
科尔维特 427 Convertible特式车的外观借用了许多科尔维特 Z06及科尔维特 ZR1的设计，换上了碳纤维引擎盖与前保险杆下扰流板，由静止加速到时速60英里仅需3.8秒，极速则可达305公里。
外观设计沿用许多科尔维特 Z06及科尔维特 ZR1设计元素的科尔维特 427 Convertible特式车，搭载了借自科尔维特 Z06的隆起式碳纤维引擎盖、前保险杆下扰流板与车身底板，胎圈组合则是采用科尔维特 ZR1的搭配，由Michelin PS2跑车胎与前19、后20吋的10辐式细爪轻量化轮圈所负责，中央并换上专属的「60周年」徽饰，车重则减轻至1,522公斤。
而在动力单元部分，2013年式的科尔维特 427 Convertible则是维持与科尔维特 Z06相同的设计，以后轮驱动和传统6速手排变速箱来对应前方引擎盖下的7.0升V8引擎，实现由静止加速到时速60英里 (约时速96公里) 仅消3.8秒的成绩，极速则可达305公里。
科尔维特 427 Convertible还可选配「科尔维特上市60周年套件」，内装换成以蓝色真皮和麂皮来铺陈，并于方向盘中央、乘客座饰板及座椅头枕等处加上了专属的「60周年」徽饰。
至于和科尔维特 427 Convertible特式车一起发表的「科尔维特上市60周年套件」，除了车身采用北极白涂装、中央并彩绘有灰色赛车条纹外，还包括有大型后扰流翼、灰色剎车卡钳、「60周年」轮圈中心盖，内饰则是由蓝色真皮和麂皮来铺陈，并于方向盘中央及座椅头枕处加上专属「60周年」徽饰，而且可供所有2013年式的科尔维特选配，共同庆祝科尔维特诞生一甲子的荣耀，并替C6世代的科尔维特画下一个圆满的句点。
很多人都说美系少了点情怀，你不能完全说这个答案错误，离开美国本土之外，确实让人很难对美国人玩车的那股劲有所感染，碍于各地市场法规的不同，最能代表美国精神的大排量肌肉车常常成为稀有动物，但你不能否认科尔维特在车坛上的影响力，尤其当我们在亲自接触且试驾后，至今真的久久无法自拔。这是一种有别于日系及德系性能车的风味，完整浓缩了美国人对于事物的态度，确实足以使人深深感到敬佩。至于C7科尔维特的深入驾驶体验如何，我们将在下篇进行分享。
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