【搜狐汽车 远光灯】(图/文 马良)“路感”可能是试驾文章中出镜率最高的词之一，很多试驾文章会以“路感”清晰或者“路感”模糊来评判一辆车的好坏，事实上这是一种非常不严谨的说法。所谓的“路感”到底指什么？“路感”又到底来自于哪里？远光君今天就跟大家聊一聊“路感”的故事。
关于“路感”这个词并没有标准且明确的定义，但从字面上可以看出，“路感”指的是路面情况所给我们带来的感受。众所周知，当我们在驾驶时，身体不会与路面产生任何的接触，因此”路感”只能由路面通过车身来间接传递给我们，而这个传递的路径一般是：轮胎→悬挂→转向系统→方向盘或是：轮胎→悬挂→车身→座椅，我们的身体正是通过方向盘和座椅感受到了路面的情况。所谓的”路感”清晰与模糊指的正是方向盘和座椅向身体所传递信息的丰富程度。
不论是上面提到的哪种传递路径，真正与路面接触的部位都是汽车的轮胎，因此轮胎自然是决定车辆“路感”的一大关键因素。
除去轮胎的材质以外，轮胎的扁平比和胎宽都会对来自于轮胎的“路感”产生非常明显的影响。低扁平比的轮胎胎壁会比较窄，这也会导致轮胎对于震动吸收的能力不如高扁平比轮胎，这也正是我们常说的低扁平比轮胎运动感更强。至于胎宽就更容易理解了，越宽的轮胎与地面的接触面积就会越大，自然就会更容易传递路面的信息。
当轮胎接收了路面的信息之后，信息会继续被传递到与轮毂相连的半轴，之后半轴就会将信息传递到悬挂系统以及转向系统，大体上可以说悬挂系统决定了我们屁股的感受，而转向系统决定了我们手臂上的感受。
悬挂系统在颠簸路况的工作情况
悬挂系统存在从本质上来讲就是要减少路面信息的反馈，悬挂的软硬只是决定了减少的程度。试想一下如果我们驾驶一辆没有悬挂系统的车辆，那么很可能一个小坑就可以让车内的我们脑袋直冲车顶。
聊完了屁股上的感受我们再来聊一聊手臂上的感受，而手臂上的感受来源正是方向盘的晃动。如果路面不是完美的平直，那么震动就会通过车轮传递到转向系统进而传递到方向盘，这时方向盘就会随着路面的起伏而发生晃动，不同类型的转向辅助系统所决定的正是这种晃动的大小。
采用机械液压式转向助力的E90宝马3系有着相当出色的“路感”
以目前常见的机械液压式转向助力和电动随速式转向助力为例，采用机械液压转向助力系统的车型往往比采用电动随速式转向助力系统的车型具备更加清晰的”路感”，这是因为机械液压式转向助力通过齿轮齿条来进行传递，这种传递较为直接，而电动随速转向助力系统是通过电机进行专递，这中间会损失掉一些信息。
那么一台好车真的是”路感”越清晰越好吗？答案当然是否定的。我们可以假设一种极端情况：一辆车没有悬挂系统，使用实心轮胎，并且没有转向助力系统，同时将车辆的座椅拿掉，这样的一辆车在面对颠簸路面时很有可能会出现某一部分的整体断裂，坐在这样的一辆车上，车内的乘员也会有种生不如死的感觉。
一辆车的”路感”在很大程度上决定了车辆的操控性，但车辆的操控性却不能完全与”路感”画等号。为了实现车辆的特定操控性，车辆”路感”必须在清晰与模糊之间选择一个相对折中的点。对于追求极致操控性的跑车来讲，”路感”会更加偏向于清晰，甚至会设定的偏向于极端化。而对于专业SUV等功能性车辆来讲，为了避免在面对极端路况时方向盘出现过大的晃动以及为车内乘员保证一定的舒适性，”路感”便会偏向于模糊化。因此说车辆的好坏与”路感”的清晰与否并没有直接的关系，只是车辆的用途定位有所不同罢了。
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