车圈混沌社13：奥迪扎心经销商退网或在所难免-搜狐汽车

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　　（文/搜狐汽车李欢欢）奥迪与经销商之间的恩恩怨怨说是一场年度大戏也毫不为过，剧情在双方你来我往的声明与回应之间跌宕起伏。如今，这场互撕大戏又出新番。

　　前不久，奥迪全球市场和销售董事冯德睿在德国总部就经销商联会的《三亚声明》所提诉求作出表态，称“奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”

　　这番言论无疑令经销商们很戳心。3月20日，CADA奥迪经销商联会再次要求“奥迪要在本月31日前回应《三亚声明》。”并对之前的奥迪“地图门”事件表示“深感痛心”。

　　经销商的回击，在部分媒体大咖看来十分无力，《21世纪经济报道》汽车主编何芳表示，如果经销商能够阻止上汽和奥迪的合作，将载入史册。但是难度很大。现在就看奥迪德国能否扛住，他们能否承担这个损失。除了奥迪AG和经销商，这场博弈还有长春（暗指一汽）和上海（暗指上汽）没有表态，或许也不会公开表态。好戏还在进行！

　　资深独立车评人、汽车分析师、球叔教你买车创始人贺球辉认为经销商不识大局，并进一步分析，奥迪的核心问题在于一旦在中国被奔驰、宝马超越，它就没有翻身的机会。从长期看，这对奥迪品牌和经销商的发展都是大问题。

　　资深汽车媒体人、车市裴聊、兵车行总编辑裴达军预测经销商未来日子不好过：后续就等着奥迪慢慢玩经销商吧。

　　站在经销商的立场来看，奥迪的表态真的扎心了。

　　汽车头条App执行总编辑杨小林认为，最了解中国市场的冯德睿，说出来的话却最扎经销商的心。

　　Autovisioner主编肖波称很难想象这样的回应出自奥迪：很难想象这种不负责任的态度和言论会出自一家跨国企业，这在现代汽车工业都是罕见的。上汽奥迪事件的矛盾已经由行业内向市场扩散，由于商务政策较竞品缺乏竞争力，一线销售顾问人心涣散，服务能力下降。导致2017年奥迪用户体验极差，而奥迪地图门事件和放弃经销商的言论，无疑将影响再次恶化。傲慢正在摧毁奥迪品牌在中国、也可能是在世界的未来。

　　而站在奥迪立场，尽管经销商奋力阻挠，但奥迪方面是不会轻易放弃的。

　　品汇汽车执行总编辑熊斯思分析道：如今奥迪已经看到了现有经销商的底牌，即便是像现在这样经销商不拼命卖车，奥迪觉得也可以接受，那奥迪肯定还是会持续运作上汽奥迪项目，毕竟一汽大众奥迪的发展已经遇到天花板，而发展上汽奥迪项目事关奥迪在华未来，奥迪不会轻言放弃的。

　　双方打得这么热闹，各有所图。新媒体机构品汇汽车及中国汽车新闻网总编辑魏学珍道出经销商动机：现在奥迪经销商内部分两派，目前站在台前的都是比较激进的经销商代表，目的就是希望跟厂家争取更多谈判筹码。对于多数经销商而言，他们本质上并不是特别在意上汽奥迪项目的未来影响，而是在之前谈判无果的情况下这是一个很好要挟主机厂的契机，他们其实真正关心的就是补偿和索赔。这次他们很好的利用了媒体，给他们摇旗呐喊。对于厂家而言，他们是不好发声，也不知道怎么发声。所以现在的舆论基本都围绕经销商走。

　　事态不断演变，车哥们网总编辑、电驹网总编辑马连华预测有不少经销商会选择退出：现在豪华车经销商利润已经很薄，新建店更难。长期对抗，销量下滑。再加上奥迪总部不挽留的态度，未来肯定是部分经销商会转品牌或退出，只是个时间问题。

　　前资深媒体人石文夫认为奥迪“丢掉了太多东西”，从奥迪丢掉官车身份开始，就一直在寻求如何保住在华第一位置的方法，启动小型车战略是第一步，面对奔驰宝马两个强势品牌的攻城略地，其实并没有很好的办法，上汽的橄榄枝让奥迪找到了方向，但是现在奥迪俨然骑虎难下，为了促成合资，已经丢失了太多的东西，最重要的应该是丢掉了一汽和所有经销商的心。地图门事件可能已经关闭了合资的大门，发改委不太可能让一个没有正确政治立场的外企再在中国大展拳脚。