“从来没有见过这么淡的三月份市场。”面对销量的迅速下滑，某自主品牌经销商老总发出了这样的感慨。要知道，此时外界对中国汽车市场的印象还是一副“如火如荼”的热闹景象。
在刚刚过去的2016年，中国汽车年产销已经站上2800万辆，乘用车市场已经突破2400万辆的新高度。其中，自主品牌的整体销量更是达到1052.9万辆，首次突破千万辆关口。即使是进入2017年的头两个月，整体的市场反应也还算良好。
自主品牌中，上汽乘用车2月销量超3.1万辆，同比增长139%；吉利汽车2月销量88,976辆，同比增长167%；长安自主品牌2月销量9.32万辆，同比增长20.72%；长城汽车2月销量7.75万辆，同比增长30.68%；广汽传祺2月份销量32,856辆，同比增长135.8%......
然而，这看去“欣欣向荣”的景象却掩藏着看不见的危机。一位熟悉新车报价行情的汽车市场分析师告诉汽车头条APP，“从2月底开始蔓延至3月前两周，新车市场就表现出不稳定因素，自主品牌更是这样，所以才会有自主品牌经销商老总会说出那样‘悲观’的话。”而他也坦言，为了保住销量自主品牌们纷纷祭出了“降价”这柄神兵。
是山雨欲来风满楼吗？
车企“降价”似乎是再正常不过的事情了，市场上除了一些热销的紧俏车型外，或多或少都会有价格优惠，很多车型的优惠力度还很大。而对自主品牌而言，问题也就出现在“热销”上。
2016年，随着SUV市场的白热化，以及互联网汽车概念的兴起，自主品牌们借助这两点开启了一场轰轰烈烈的“反击战”。从吉利博越开始挑战合资品牌在价格上的天花板，随后以“全球首款互联网汽车”为核心卖点的荣威RX5宣布在15万区间上站住了脚，传祺GS8在20万区间上实现同合资品牌“三足鼎立”，一些热门车型也出现了排队等车，甚至加价提车的现象。
而现在，汽车头条APP从终端市场了解到，自主品牌虽然排队等车的现象还存在，但加价几乎没有了，降价甚至是大幅降价出现了。接下来汽车头条APP为大家简单列举部分主流自主品牌的部分热销车型降价情况。
作为自主品牌中“神车”般的存在，哈弗H6牢牢占据着自主品牌单一车型销量榜首的地位，在经历过去年的官降后，哈弗H6的价格一直相对坚挺并保持较高的性价比。
目前，市场上哈弗H6的厂商指导价区间8.88万-14.08万，“红标车型的优惠幅度在3000元以上，蓝标车型的优惠超过6000元”。经销商这样告诉汽车头条APP。同时，长城最近还搞起了“10亿红包”的营销活动，购车时参与抽奖还可获得1000-4999元不等的优惠。
GS4是广汽传祺的当家花旦，紧随哈弗H6之后，长期占据着自主品牌车型销量排行榜亚军的位置，目前市售车型的厂商指导价在9.98万-16.18万之间。
汽车头条APP了解到，随着广汽传祺产能的日渐充裕，春节后经销商的库存量大多有所增加。在优惠方面春节前大概在7000-8000元，春节后则优惠到10000万元以上，甚至有经销商爆料称可优惠15000元。也就是说传祺GS4在以8折多一点卖车。
荣威RX5的售价区间是9.98万-18.68万元，两个排量中1.5T排量的车型优惠在3000元以上，个别经销商能达到五六千元；2.0T的车型最低优惠9000元，一般都在10000元以上。要知道现在距RX5加价卖车的“盛况”可为时不远。
荣威i6的上市还不足一个月，目前除了厂家提供的“前三万名购车用车返7000”的优惠外，经销商表示还可以“再商量”。
瑞虎7可以说是奇瑞门下的当家花旦，售价区间9.79-15.39万。目前经销商的现金优惠保守询价在4000元以上，配合经销商提供的几种“购车套餐”，还可以有更多优惠，保守估计在6000元以上。
艾瑞泽7作为奇瑞轿车产品的领头羊，售价7.99-9.59万，电话报价的优惠力度在3000元以上，实际交易的优惠幅度还会更大。
事实上，以吉利博越为代表的吉利3.0时代产品和SUV产品中，除了博瑞有5000元上下优惠外，其它车型并没有优惠。而博越的1.8T车型则享受吉利提供的3000元购置税补贴。
而以帝豪为代表的轿车优惠力度就比较大了，而且帝豪、新远景等也是吉利轿车中销量贡献的最大来源。汽车头条APP从经销商处获得的信息是，帝豪的优惠在9000元以上，一般可超过10000元甚至更多。
是风声鹤唳草木皆兵吗？
长期以来，市场和消费者对自主品牌就有着强烈的关注和期待，在自主冲高刚开始的时候，质疑声也随之出现。而当自主冲高看到希望时，满堂喝彩随之而来。当然国人的这些关注和期待都是善意的。
而现在，随着自主品牌们开始大度幅度降价的端倪一现，“自主品牌开打价格战”，“自主品牌内讧”的说法也渐渐还是有了声音。相较于动辄降价数万甚至十数万的合资品牌和豪华品牌而言，自主品牌这样幅度的降价虽说不会伤筋动骨也难免有“割肉”的感觉，毕竟绝大部分自主品牌可分摊的利润本就很薄。
而为了销量，“以价换量”难道不是价格战吗？上述熟悉新车报价行情的汽车市场分析师告诉汽车头条APP说：“并不是这样”。他认为这是“市场的自然调节”。在经历了2016年“狂欢式”的增长后，自主品牌向上突破已经取得了“阶段性胜利”，此时的降价潮是“回归车市的常态”。之所以反应剧烈是因为“之前发展的太快了，现在显得突然”。
该分析师也指出，3月市场的向下波动趋势“也属正常”。他分析到，由于此前的购置税减免政策，特别是去年的销量激增，刺激了中国车市整体消费能力的释放。现在这种情况只是踩下刹车，至于2017年全年的车市走向还是非常乐观的。“不管是降价行为还是其它方式，总会是为了保份额、促增长，长期来看不会差”。他说。
不过针对个别自主品牌的情况，这名分析师也中肯的指出“怕就怕牺牲了价也换不来量”。他认为自主品牌中存在这样风险的并不少，江淮就很典型。
汽车头条APP同经销商了解后获悉，其主销车型江淮S2的电话报价优惠5000元以上，而实际到店后优惠幅度甚至能达到9000元。而与大幅优惠不成比例的是江淮的销量呈下滑状态。
数据显示，江淮2月生产、销售各型车辆总量分别为4.52万辆、4.62万辆，分别同比下滑2.48%、17.59%。
“9000元的优惠基本上是赔钱卖车了”。该分析师说到，“虽然正常的降价行为并不会对品牌造成伤害，但‘低价低量’肯定不利于企业发展”。
同样对于这一波的自主品牌降价潮，资深汽车媒体人、汽车行业分析师钟师认为：“企业对销量越来越有追求，所以价格就会下降；自主品牌降价冲量是正常的市场行为”。他表示，整体价格下拉能让更多的底层消费者往上走，这样市场的基盘才会越来越大。
早在2015年就有人预言过中国车市将进入微增长的新常态，可2016年的爆发打破了这个语言。“牛市之后必有熊市”，所以2017年中国车市的任何风吹草动都难免会让人“草木皆兵”。
紧张在所难免，但期待也应常在，对自主品牌而言，LYNK & CO和WEY这样的自主高端品牌就是2017年最大的悬念。或许在我们谈论此时的自主品牌降价潮时，下一轮的角力已经悄然开始。
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