国人竟爱这些车销量破百万中级车优势在哪？

真相实验室 2017-03-22 09:12:52 发动机凯美瑞销量阅读(0) 评论()

　　国人最爱什么中级车，这个问题从销量上就可以得以展示。虽然说国人注重汽车外观、空间，但其口碑却是塑造销量神话最主要的原因。在合资中级车市场中，一些在市场打拼多年的车型有了不少口碑的良好传承，它们的国内销量突破了百万辆，在一定程度上这些车成为了市场的标杆，也塑造了国人对中级车的概念。那么这些破百万销量的中级车有什么优势值得国人如此喜爱呢？

　　一汽-大众迈腾于2007年7月11日在国内正式以合资身份上市，其基于2005年3月欧洲上市的Passat B6版本进行国产。最大限度的保留了B6的设计，采用了大众当时最新的家族前脸。为了区别上汽大众帕萨特新领域，启用了新的名字“迈腾”，英文为Magotan。被称为最忠于Passat B6原版的国产车型。

　　也正是因为迈腾（B6）最忠于原版B6车型，所以采用了原版轴距，舱内空间不突出。虽然一汽-大众寄予了它厚望，但空间不符合国人偏好，销量平平。2011年换代前，迈腾（B6）几经改款，可最高销量也不过8000辆/月，远低于当时的日系三强和比自己差半代的帕萨特。

　　其实直到2011年7月28日，迈腾（B7L）在杭州的上市，才得以改变迈腾在中级车市场的江湖地位。原因是一汽-大众基于原版Passat B7进行加长研发，也就是迈腾（B7L）。L说明了国产版本释放出了更大的舱内空间，以满足国人购车需求。正是从这代迈腾开始，其销量进入了加速阶段，接连几年年销量都在20万台上下。

　　2014年三季度，其销量已经和上汽大众帕萨特基本持平，迈腾（B7L）用三年时间赶上了帕萨特在中国市场近15年的积累。截至2015年四季度，一汽-大众迈腾累计产销突破100万辆，共用时8年多

　　2016年7月27日，一汽-大众基于 MQB 平台Passat B8研发的迈腾(B8L)正式上市，这也是其国产后销售的第9个年头。可能是尝到了加长轴距的甜头，为了讨好国内消费者，迈腾(B8L)再次加长轴距，相比海外原版车型加长80mm，相比迈腾（B7L）车型增加59mm，上市后月均销量保持在18000辆/月左右。

　　TSI+DSG黄金组合成为大众中国标签

　　迈腾（B6）上市初期搭载2.0L和1.8TSI两款发动机，随后又先后加入了2.0TSI和1.4TSI发动机。另外，一款搭载3.2L自然吸气V6发动机，并采用4MOTION全时四驱系统的车型则作为迈腾的顶配型号，以进口形式销售。

　　迈腾（B7L）取消了2.0L自吸发动机，继续搭载1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI三款涡轮增压直喷发动机，并新增搭载3.0L自然吸气V6发动机的顶配车型。另外，此前以“Passat Variant”为名销售的进口Passat旅行版车型也更名为“迈腾旅行版”，该车搭载了2.0TSI发动机。

　　迈腾(B8L)在动力系统方面提供EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI共三款发动机供消费者选择，三款发动机的最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力，EA888系列的两款发动机相比迈腾（B7L）同排量发动机输出功率有所增加。

　　迈腾(B8L)优势

　　1、空间：由于迈腾(B8L)轴距一步加长，因此其后排腿部空间非常宽敞。但迈腾后排中央地板依旧凸起较高，因此迈腾(B8L)后排仍然不适宜三人长时间乘坐。

　　2、配置：科技及安全配置成了迈腾(B8L)的亮点。12.3英寸的全液晶仪表盘是最大配置亮点，采用了奥迪上搭载的液晶仪表盘。并且首次采用了Pre-Crash预碰撞保护系统，通过预收紧安全带和自动关闭车窗等功能将主动安全提高到新标准。

　　1999年3月26日第一辆广汽本田雅阁在国内下线，这也是最早国产的中高级轿车。它以1998年在日本上市的第六代雅阁为原型车，可以说雅阁国产打开了国人的中级车概念，它也是当时国内市场技术最先进的轿车代表。以当时国内汽车销量水平来看，截止2001年3月1日，销售仅2年时间的雅阁6代国内总销量达到了5万台。可以说雅阁的热销让更多合资车企开始着手引进中级车。

　　第七代国产雅阁于2003年1月上市。这是奠定雅阁辉煌的一代车型，至今本田迷都称颂雅阁7代为最经典车型。客观地讲雅阁7代的设计的确刷新了当时人们的审美，至今在街头偶遇7代都不会感觉过时。其上市后创下19个月销量冠军的记录，截止2006年6月，也就是迈腾国产的前一年，国产雅阁第50万台下线，可以说是那个年代的神车。

　　热销了5年的雅阁7代在2008年1月迎来了换代，第八代雅阁开始改变自身定位，企业捕捉到了国内年轻群体对中级车的需求。外观上呈现鲜明的运动风格，并且还提高了驾驶乐趣和整车质感，动力上3.5L的车型还使用了可变缸技术，并且是国产雅阁身形最大的一版。到2010年1月第八代雅阁完成了国产雅阁100万台的销量，同时广汽本田推出了雅阁百万辆纪念版，这也是国内最早突破100万台销量的中级车。

　　雅阁具有争议的第九代车型在2013年9月上市，它的亮点是地球梦科技发动机技术，不过国产雅阁9代并没有完全沿用北美版车型的设计，而是针对国内市场进行了“本土化”改进，大量的镀络装饰武装前脸引发了褒贬不一的两极观点。其销量方面也无法延续6、7、8代雅阁的辉煌。但是论技术实力，雅阁9代确是具有领先地位。

　　而改变销量的车型是雅阁9.5代，于2016年3月19日雅阁9代中期改款上市。在外观上最大的变化就是前脸设计，镀铬装饰件得到了收敛，设计更具科技感。虽不敢断定前脸设计影响了销量，但自雅阁9.5代上市以来，销量就出现了逆势回升，销售排名也长期稳定在中级车第2的位置。

　　地球梦科技增强动力水平

　　第六代雅阁排量方面有2.0L、2.3L以及3.0L三个选择，以2.3升VTEC发动机为主力，3.0升车型走高性能路线，匹配带手动模式的4速自动变速器(S-matic)，后悬挂采用五连杆双叉臂。EPS(电控动力转向)、VGR(可变转向齿比）是这一代电子装备亮点。

　　第七代雅阁采用原有的2.0L、2.4L与3.0L发动机，从05款开始，引入了独特的i-VTEC技术，使发动机运行更加稳定。i-VTEC发动机结合VTEC（可变正时及升程电子控制）技术与VTC（可变正时控制）技术，为雅阁提供了强大的扭矩输出与加速性能。

　　第八代雅阁共采用四种发动机，两种直列四缸发动机2.0L、2.4L和两种V6发动机3.0L、3.5L。其中3.5L发动机采用了本田当时最新的可变汽缸管理技术（VCM），能够根据不同行车条件，自动切换6缸、4缸和3缸工作模式，从而使得功率和燃油经济性得到最佳平衡。

　　第九代雅阁于2013年9月12日上市，提供2.0L、2.4L、3.0L三款动力总成，其中2.0L发动机是此前雅阁8代上那台，2.4L发动机采用地球梦科技，带有直喷技术，3.0L发动机带有i-VTEC以及VCM可变气缸技术匹配6AT变速箱。雅阁9代是首款搭载2.4L地球梦发动机的车型。

　　雅阁9.5代取消了3.0L动力，提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中2.4L地球梦科技动力具有缸内直喷技术，两款发动机的动力参数都和雅阁9代车型一样。值得一提的是中期改款半年后，雅阁推出了混合动力版车型。混动系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电CVT”变速箱、动力控制单元以锂电池组成。

　　雅阁9.5代优势

　　1、动力：地球梦科技涉及到发动机的各个方面，包括活塞涂层、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统，提高喷油精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC（双凸轮轴）。

　　本田i-MMD混动系统电机部分装载双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构简单。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。

　　2、配置：2016款雅阁配备本田最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，整合了多项主动安全系统，相比老款车型也增加了主动巡航、车道保持、车道偏移抑制、交通标识识别等几项新功能，让行车安全更有保障。

　　对于凯美瑞这一车型，多年前全球销量已经突破了1700多万台。90年代进口国内的“佳美 ”至今还可找到。而国内对于凯美瑞这一称呼其实是在国产后所改的中国名字，而它国产的时间较晚，2006年的6月正式国产上市。

　　06年国产的广汽丰田凯美瑞是基于第六代的凯美瑞的亚洲版进行生产，圆润大气的样子非常符合国人的口味，特别在广东、福建等南方地区。由于之前进口丰田佳美良好的口碑，为国产凯美瑞6代打下了很好的群众基础。就在上市这一年可谓是一车难求，甚至很长时间处于加价提车状态。仅06年后半年时间，凯美瑞就取得61254辆的好成绩。

　　值得说的是凯美瑞国产并不早，但其混合动力版本却很早来到了中国。早在2010年4月丰田就在国内正式推出了凯美瑞混合动力版本，虽然这一版本在当时并没有为销量做什么贡献，可是奠定了其在国内混合动力市场的地位，这为今天丰田各混合动力车型的热卖打下了基础。

　　2011年12月8日，国产第七代凯美瑞正式上市，不仅外观内饰做出了全面的改变，在动力方面也把原来的2.4L+5AT的组合更换成了2.5L+6AT的组合。不过凯美瑞7代并没有像雅阁7代和迈腾B7L那样逢7就火。虽然凯美瑞7代推出了普通版、运动版和混动版三个版本来迎合市场，但也许是外观设计风格变化太大，没能够延续经典款的大热。

　　虽然凯美瑞7销量不如6代，但凭借6代5年多时间的积累，2013年3月13日凯美瑞国内销量已突破100万辆，这不仅意味着凯美瑞在同级别车中以6年9个月的最短时间正式挺进“百万辆俱乐部”，也意味着在风起云涌、竞争激烈的中高级车市中，凯美瑞将迎来后百万时代的严峻挑战。

　　直到2015年1月广汽丰田中期改款，开始采用Keen look家族脸谱，造型上又回归柔美。而且匹配全新的6AT 变速器，将4AT彻底扔给了历史。这一切改变都是为了提振销量。可是中期改款后的凯美瑞7.5市场关注度得到了提升，销量上升却不很明显。2016年广汽丰田凯美瑞全年销量为9.5万辆，而这一年雅阁销量为13.62万辆。平均每个月算下来，2016年凯美瑞月均仅仅只有8000辆左右。

　　混合动力较早进入凯美瑞车型

　　凯美瑞6代搭载2.0L、2.4L汽油发动机，凯美瑞7代在动力方面除了2.0L没变之外，把原来的2.4L+5AT的组合更换成了2.5L+6AT的组合，以及一款2.5L混合动力车型，匹配4速及6速自动变速箱。

　　凯美瑞7.5代搭载了代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其他高配车型均搭载的是2.5L发动机，普通版车型最大功率和峰值扭矩分别为184马力和235牛·米，混合动力车型对应的数据是160马力和213牛·米，并搭配最大105千瓦和270牛·米的电动机。

　　凯美瑞7.5代优势

　　1、混合动力：此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化，这是其特性之一。因为混合动力系统可弥补各动力源的不足，同时又能充分利用各自的优点，所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放，又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。

　　2000年6月国产的帕萨特基于大众于1996年推出的Passat B5，也就是帕萨特第五代车型进行研发，针对中国的路况和使用条件，把轴距增长了100mm。另外这一代帕萨特最大的卖点就是用了奥迪A4 的平台，前悬挂使用了结构复杂成本偏高的4连杆独立悬挂，而后悬挂使用了扭力梁式半独立悬挂，有效地减少了扭力转向的问题并提高了舒适性，可以说将舒适性和操控性很好的融合在了一起，再加上帕萨特又是许多政府和企业用车的选择，名声一下子就打开了。