记得几年前，墨哥非常推崇斯柯达品牌，很多车友来问买什么车，只要是斯柯达有的，我基本都推荐斯柯达。我的高中死党和我的亲哥，都是听我的建议，买了斯柯达明锐。我自己当年买车，也差点买了昊锐。之所以最后放弃，是因为其车尾设计，着实接受不了。
明锐是我推荐给很多人的一款车
但后来慢慢就推荐得少了，车依然还是不错，但尼玛卖得就是不行。很多人在被墨哥推荐了斯柯达之后，都要反问一句，你这么推荐斯柯达，可它啥卖得这么差呢？
是啊！这是为啥呢？要解释起来，不是一两句就能说得清的。所以时间长了，墨哥也就懒得推荐、懒得解释了。
斯柯达柯迪亚克
这几天，斯柯达的新车，一款中级SUV柯迪亚克在做上市前的预热。和往常一样，各大媒体对车型本身的评价都不错，但墨哥回过头去翻了翻斯柯达新一代的明锐、速派的销量，和上海大众系的同平台车型相比，依然是惨不忍睹。
这让我不禁心里又替斯柯达打鼓，会不会又是一款叫好不叫座、就是不受待见的斯柯达？
要说斯柯达为什么卖不好，网上有很多评论的，总结起来主要是两条，品牌认知度差、在上海大众系受到排挤。前一条，斯柯达官方肯定是不承认的，而后一条则几乎是默认，否则斯柯达也不会一直在谋求独立，从上汽大众斯柯达，变身为上汽斯柯达。
在墨哥看来，斯柯达最根本性的病因，是其在大众系的战略地位过低导致。
要论产品同质化，上汽大众和一汽大众的同质化更加严重。朗逸和宝来，迈腾和帕萨特，这都几乎是最直接的竞争对手，但两者之间的竞争是良性竞争，取得了1+1>2的结果。在营销上，上汽大众和一汽大众没事的时候还掐一掐，但掐来掐去的结果是，消费者纠结的是买宝来还是朗逸，帕萨特还是迈腾，把其他品牌的对手给忘了。
与此同时，上汽大众和一汽大众在细分领域，也有各自的战略布局。SUV卖得这么火，但一汽大众就是没机会拿到SUV产品，人家有奥迪捞着大把大把的银子，也无法在这个问题上和上汽大众较劲。但是，上汽大众要染指奥迪，一汽大众在背地里也不会甘心，我TM在大众系SUV上吃这么大的亏都不说啥了，你来我后院抢生意，那还得了？
但斯柯达不行。它隶属于上汽大众系，就不像一汽大众那么自由。斯柯达的产品，与上汽大众的产品基本都能找到同平台的产品，站在上汽大众的角度考虑，卖大众还是卖斯柯达，都是一样的。如果将营销资源均分给大众和斯柯达，反而有战略分散的风险。
于是，斯柯达就没有多少挣扎的空间了，只能心甘情愿的当小弟。
看到这，你可能要问了，那为什么不让斯柯达和上汽大众自己也掐一掐，让消费者忘了其他品牌呢？这听起来很不错，但上汽大众不敢。没有谁敢打包票说，两者能1+1>2，一汽大众和上汽大众，那是市场逼出来的，不是一开始就设计好的。
我们再来看同属于上汽通用下的别克品牌和雪佛兰品牌。他们两个在中国市场的平行品牌，算是做得最好的。多年前，雪佛兰走平民路线，别克走相对高端路线。两者形成了品牌区隔，都有了不错的成绩。在有了一定的销量基础和品牌基础之后，雪佛兰品牌从走低端化，转向了走年轻化和运动化，继续与别克品牌形成区隔。其效果也相当不错。
那么，上汽通用的经验，是否可以在上汽大众和斯柯达上借鉴一下？墨哥以为可以。斯柯达现在的问题，正是战略地位不高，导致没有明显区分于大众品牌的品牌定位。但理想中的定位，在最近几年里又并不是那么容易做。
雪佛兰主打运动，其产品设计、营销宣传都走的是运动范和年轻范儿，别克则是商务派。但斯柯达的产品，则没有明显设计风格标签，所以在营销上很难找到区隔于大众的定位。说性价比？这不是个好路子，因为大肆宣传之下，会冲击大众的销量。要知道，我们现在去对比速派和帕萨特，速派的性价比明显要高得多，但斯柯达敢这么宣传吗？
从这个角度来看，即使上汽大众斯柯达变成了上汽斯柯达，但若其在整个大众系的战略地位，没有提升到与上汽大众同等级别上来，它依然就会活在上汽大众的阴影之下。柯迪亚克这款中大型SUV，就一定会被途观L所压制，成为后者的附属产品，这注定是它的宿命。
但是，如果有人要问我，柯迪亚克和途观L两者之间该如何选，在打算五年以上不换车的情况下，墨哥还是会推荐前者，高性价比正是我们想要的，便宜又好用，何乐而不为？但若开几年就要换，那买哪个都一样，毕竟，斯柯达的保值率，远不如大众。新车花钱少，卖二手车则要赔得多。
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作者：汪军艇
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