【搜狐汽车车先知】文/张少桐 阿尔法·罗密欧，谈资丰富到令车迷从天黑聊到天亮的汽车品牌，历史、赛场荣誉、传奇车型以及神秘色彩，活脱脱像是生活在玄幻世界的女神，可远观而不可亵玩。但现在中国车迷有福啦，33.08万，女神即可明媒正娶回家，不知望着家中车库里停放的3系/奔C，那些有实力且有意愿购买Giulia的粉丝们内心是否五味杂陈...
· Giulia比3系贵一点点，未来Stelvio也会比GLC/X3贵一点点
阿尔法·罗密欧入华，不同于印象中任何汽车品牌。宝沃之于中国市场，与其说引入还不如说变相复活，那些已国产实现更紧密合作的品牌前景不错，始终未国产的也算是声名在外；而对于阿尔法·罗密欧，国内消费者知之甚少，如果不是耳濡目染听人说起Giulia主要竞争对手是宝马3系，恐怕光是品牌定位这关，就已经令很多人望而却步。
· 两款新车打头阵，“差异化”是核心竞争力
都说3系销量好是因为驾驶乐趣，其实这代3系开起来很平易近人，反倒是ATS更紧绷，更灵敏；事实上，现款3系之所以被称为“标杆”是因为360度无死角，各方面均衡且出色。自然地，对手们也在朝此方向摸索，而这显然不是意大利人的路子。从里到外，Giulia都与3系“反其道而行之”，它更专注于驾驶，设计更大胆，再算上稀有程度，Giulia无疑将成为国内豪华中型车市场最独特的产品。
· 3系准车主，会不会“调转枪口”被Giulia俘虏？
买车要看价格和需求两个层面，价格上，你卖30多万，我也卖30多万，二者被购买的机会理应是均等的。但需求层面可就五花八门了，以豪华品牌中型车为例，买宝马图的是全面，买奔驰图的是三叉星标，买凯迪拉克图的是性价比；至于买阿尔法·罗密欧，这需求就更具体、更小众也更感性了，面向人群的不同，将一定程度上影响市场表现。
· 小众是一定的，谁也不能一口吃成胖子，一步一步来呗
除了受众人群，阻碍阿尔法·罗密欧在华发展的因素还有经销商渠道，符合品牌调性的营销策略等等直接因素，从初来乍到至初具规模总需要一段时间沉淀，后期如何布局，完善在热门细分市场的产品线也是门课题。我们无需为阿尔法·罗密欧前景过多担忧，期望值不同，收获成果时的心情自然也不尽相同。
全文总结：
Giulia不可能卖得过3系，短期内，也无法撼动宝马经营国内市场多年的根基。作为旁观者，不愿看到阿尔法·罗密欧月销好几万台，那样会显得很功利，“走量”，是更精细/更可靠的德国货该承担的任务。或许阿尔法·罗密欧自身也没想像奥迪那样，把深入中国市场作为宗旨，只要起到“全球销量增涨点”的作用就好；不过此次入华确实令夜不能寐的狂热派得到解脱，朝思暮想的意淫对象，终于能常伴左右了...
)
