[搜狐汽车E电园] (图/文：厉楠)三月末的三亚已经很炎热，但依然还是旅游旺季，新建的机场航站楼让我感受到这个城市的发展。此时的三亚正准备迎接博鳌亚洲论坛，而作为汽车人，我们则来这里故地见新友——之诺60H。早在2014年的1月，华晨宝马旗下之诺品牌的首款车型之诺1E就是在这里举行的试驾会，在那个新能源车并不如今日火热的年代，之诺1E让我们抢先体验到了宝马技术的纯电动车（话说后上市的i3全程不需要刹车的动能回收驾驶感和之诺1E如出一辙）。而之诺的发展如同三亚这个城市一样，虽不快但很稳健。之诺当然也想成为三亚的另一面：三亚已经成为逃离雾霾、远离寒冷的最佳移居城市之一，之诺60H也想成为限购后所能选择的理想车型之一，例如在上海汽车市场。
如今，只租不售的之诺1E将逐渐淡出，而新继任者则之诺60H已经变身为插电式混动动力，并于昨晚在三亚公布了官方售价：34.9万元（补贴前）。
早在2013年11月广州车展，之诺首款车型1E发布，那时我国新能源汽车使用环境不成熟，用车成本很高。所以之诺采用创新的租赁模式更符合当时新能源用车实际。随着充电桩等基础设施布局越来越多，60H主要定位于对新能源汽车需求更大的城市销售，尤其是对插电混动有诸多利好政策的上海市场。
之诺60H搭载与宝马X1 xDrive25Le相同的动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机组成：发动机前置并驱动前轮，最大功率100kW，最大扭矩220Nm；后置电动机负责驱动后轮，最大功率70kW，最大扭矩165Nm。综合最大功率170kW，综合最大扭矩385Nm。所以，之诺60H采用了不一样的智能全轮驱动系统，在AUTO EV模式下，通过前置发动机与后置电动机的分工协作，强化对四个车轮的分别控制，能够提高通过性和安全性。与这套动力系统匹配的是一台6速手自一体变速箱。
在纯电动模式下，之诺60H最高车速为120km/h，续航里程为60公里。在混动工作时，之诺60H的最高车速可达到190 km/h，0-100km/h加速时间为7.6秒。之诺60H的油箱容积为35L，可以满足上海市场的要求，百公里综合油耗为1.8L，总续航里程为630公里。
与宝马的诸多iPerformance车型一样，之诺60H也提供了三种电动智能模式：AUTO EV、MAX EV和SAVE BATTERY。同样与宝马的驾驶理念相同，无论是哪种电动模式，只要将大脚踩油门，发动机和电动机都会同时工作，以便爆发此时驾驶者所需的最大动力。
驾驶之诺60H时，更多的还是AUTO EV+舒适模式（Comfort）+D挡的组合。在这个组合下，发动机的启动很难觉察到，如果电池电量足够的情况下，几乎都是纯电动行驶，即便32摄氏度的气温，让空调不得不更凉一些，其电动机依然可以长时间应付。
前文说过了之诺60H的销售模式，它并没有借助宝马的销售网络。可以说，之诺60H依然不是一款走量车型。对于华晨宝马而言，之诺60H更多的是建立一个完善的新能源生态体系。
7年间，宁德时代通过华晨宝马及之诺项目，实现了从消费类电池生产到动力电池的产业升级，建立了汽车动力电池从电芯到电池包完整的研发、制造能力。同时，宁德时代也具备了向向整车制造企业提供电池包整体解决方案的实力，迎来了更多国际、国内汽车品牌的合作订单。
而华晨宝马并不只将目光停留在动力电池生产上，在之诺项目成立初期，华晨宝马就确立了动力电池回收的重要性。
同时，之诺60H还可以在任意的公共交流电充电桩进行充电。
之诺60H的上市，对于上海等对于插电混动有优惠政策的城市是一个利好消息。而今年，也是插电式混合动力车型爆发的一年。目前在插电混动SUV市场中，已经有荣威eRX5和比亚迪唐100两款热门车型，虽然之诺60H比这两款车型贵，但是之诺60H却拥有宝马技术和宝马的驾驶感受。可是，消费者愿意为这些多花几万吗？毕竟之诺不是宝马，那么追求这些因素的消费者会选择之诺60H，还是愿意再多花5万去购买宝马X1 xDrive25Le呢？面对这些疑问，搜狐汽车E电园会在今后的报道中，根据销量、车友采访等形式为大家一一解答。
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