3月20日晚，中国汽车流通协会（CADA）奥迪经销商联会发文，对德国奥迪高层近日在年会对上汽奥迪项目，以及经销商合作意愿的表态作出回应。
“上汽奥迪”和奥迪同中国经销商的紧张关系，又被推向风口浪尖。此次事件的“导火索”，还要追溯到3月15日，奥迪AG举行的2016年业绩发布会，奥迪CEO施泰德在会上就奥迪与上汽合作，以及奥迪经销商联会《三亚声明》的诉求给出了回应。
德国奥迪方面表态称：“奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”这引发了奥迪中国经销商与投资者的强烈不满······
奥迪经销商联会于今年2月16日在海南成立，成立之日便发表《三亚声明》，向奥迪、一汽-大众奥迪销售事业部提出包括建立合理的商务政策、就渠道过剩事宜磋商等诉求。
3月15日德国奥迪高管的这番话，似乎是在对此前中国经销商提出的诉求表态，对于这番表态笔者暂不评论，先看看经销商是如何直接回应的。
奥迪与经销商的博弈一事由来已久，究其原因，就是奥迪欲和上汽合作，在华成立第二家合资公司，即“上汽奥迪”。对于此次奥迪高管的表态和经销商的回应，看看各媒体和网友的观点。
看来，多数媒体对奥迪高管傲慢的表态，嗤之以鼻，这样的态度伤害了经销商。但也有人对奥迪经销商“躺着赚钱”太轻松提出质疑。
如今奥迪与经销商的博弈已经进入最关键阶段，奥迪德国方面已经亮出底牌，但显然这一场博弈还没那么简单。
表面上，奥迪与中国经销商之间的博弈是一场利益之争。但实际上，在小编看来，奥迪赶在3月“投石探路”，除了在向经销商试探底线，更重要的是在等待一汽集团和上汽集团对此事的反应和底线。
所以，奥迪经销商目前仍需独自面对。想必这心碎的，捧出来跟饺子馅儿似的。
对大众和奥迪来说，由于“排放门”让其受到高达220亿美元以上的惩罚，增持一汽大众9%股份的计划也因此搁置。而面对中国豪华车市场格局的变化，以及中方股东一汽集团内部出现问题，它们需要给奥迪寻找更强有力的合作方，也符合商业逻辑。
不过，奥迪方面对此次和之前一连串的行为和表态，应该反思。作为在中国深耕30年的品牌，首先不应该用错中国地图，伤害中国人民感情和在华品牌形象；其次，对“上汽奥迪”项目，奥迪方面表述前后不一，显然有敷衍奥迪经销商与中国合作伙伴的嫌疑。
今年1月，《中国日报》报道，奥迪会暂停与上汽生产、销售汽车的合作计划，最早重启的时间为2018年。大众集团管理董事会成员、大众汽（中国）总裁兼CEO海兹曼也强调，大众会在落实与一汽的十年框架问题与解决奥迪经销商盈利问题之后，再去解决与上汽战略合作的计划。
现在德国奥迪的表态，是对奥迪方面此前承诺的全盘否定，直接把奥迪经销商置于进退维谷的境地。在中国，有句话叫人无信不立，业无信不兴！
值得注意的是，此前奥迪经销商基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，但因网络过剩和销量停滞，而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。
从奥迪经销商一次比一次强烈的措辞回应奥迪方面也不难发现，奥迪如果处理不好，将会与经销商闹僵，长远看来注定两败俱伤。在经销商的联合抵制下，奥迪在华可能长期下滑，再难翻身；而经销商与奥迪“撕破脸皮”，也是伤敌一千，自损八百，几十年建立的罗马城，可能很快就被毁了。
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