小伙伴们大家好~
厂长
在刚听说有辆本田试驾车的时候，厂长首先想到的是这个：
本田CBR系列
其实厂长一直认为，本田在摩托车上的造诣要高于汽车。而本田摩托车带来的发动机技术，被本田巧妙的移植到了汽车上，让本田的汽车拥有了强大的优势，VTEC（VTEC是什么后面说）就是个最好的例子...
好吧，厂长承认，作为汽摩双修的爱车人，我是个本田粉...厂长不爱聊外观，毕竟外观只是萝卜白菜的问题。咱就直接跳过外观了...
CVT？你逗我呢？
本田思域，可以说是一代传奇车型。且不说曾经的“纽北最快前驱车”思域TYPE-R开起来是什么体验，仅仅一个VTEC开启时高亢的声浪和本田的5速平行轴变速箱，就足以让车友们津津乐道。
补充阅读
VTEC是本田在1989年推出的一套可变气门正时和气门升程电子控制系统。
这项技术简单的说，就是在不同的情况下增加或减少进排气量，调整发动机的动力输出。这种设计使本田搭载VTEC技术的发动机在高转速区间实现强劲的动力输出。
同时，相对于其他发动机高转速时“声嘶力竭”的感觉，本田搭载VTEC系统的发动机在高转速区间爆发出一种类似于“兴奋”的“嘶吼”。也让其在车迷的心中树立了独特的基因，高转速、红区再发力成为了车迷们对本田发动机的印象。
这次试驾的第十代本田思域，采用1.5T涡轮增压发动机，这台发动机能爆发出最大177匹的马力。要知道，迈腾上的1.8T发动机也不过180匹！但如此强大的发动机竟然匹配了一台CVT变速箱...作为性能控的厂长，我表示拒绝！
动力感受
当真正试到这辆车时，厂长发现自己错了，因为世界上有两种CVT：一种是本田的CVT；一种是其他品牌的CVT。试过的小伙伴都很清楚，本田的CVT变速箱并不会像其他品牌一样做的平淡无味，而会在不经意间给你一些激情。
思域的油门调校非常敏感，轻点油门动力便开始积极的输出。但因为CVT变速箱没有挡位概念的特性，加速中只要不松油门，便不会感受到动力的中断和任何顿挫，在平顺性方面，这台CVT给思域加了不少分。
深踩下油门，车给你的第一反馈是发动机的声浪和转速的攀升，接踵而来的便是一波并不弱的推背感。如果不是发动机转速恒定，你真的不会感到这是一台CVT变速箱的加速感。如果掌握好合适的起步转速，相信这台思域0-100km/h跑进七秒不是没有可能的。
当然，这台CVT也有它自己的不足之处。用厂长自己的一句口头禅说：“再快你也是就是台CVT！”当思域挂上S挡的时候，踩下油门明显能够感觉到发动机在车速较高时“有劲儿使不出来”，而这种感觉，很可能就是保护CVT变速箱的结果。
驾驭感受
如果让我给这车加上一个形容的话，我想我会给五个字：性能买菜车。性能车和买菜车本来是两个不同的方向，一个代表着强劲的动力，一个代表着家用的舒适和实用主义。但厂长觉得这两个词一起用在思域上，恰如其分。
性能方面，虽然没有“钢炮”车型强劲的动力，实测7秒几的0-100km/h加速成绩同级领先。“买菜”方面，思域2700mm的轴距直逼B级车，即使厂长这样身高接近190cm体重超过200斤的壮汉，坐到后排也能十分惬意的舒展开。
一般来讲，轴距长带来的往往是车身笨重，但思域并没有给人这种感觉。闪转腾挪中思域的转向跟随性表现非常不错，高速过弯时悬挂的支撑也很到位。不过如果你追求的是舒适，那你可能会觉得悬挂有点硬...
说完优点该说缺点了，思域虽然车身灵巧，但电助力方向盘的反应并不是非常快，在紧急并线时总能感觉到转向有一丝的延迟。另外，这套横滨的静音胎暴力驾驶的时候真心抓不住地....
总评
不吹不黑的说，思域这款车给厂长的直观印象是集合了家用和少量的运动感。如果厂长自己买思域的话，我想我会毫不犹豫的选择手动版本，到手后的第一件事绝对是换掉不抓地的横滨静音轮胎！
漂亮的发动机参数和本田优秀的悬挂调校足以让本田粉为之振奋，足够大的空间对于家用来讲也是极其合适的。如果你喜爱运动车型，对性能车有着自己的那一份眷恋，那么思域将会是你的一个好选择。
但对于追求品质的小伙伴而言，本田的噪音大在汽车行业早已出名。同时，这款车的细节做工还有待提升。如果不能接受噪音大和细节做工粗糙，那请无视这台思域。
厂长闲话
好吧...除了摩托车之外，厂长也不禁夸...昨晚骑摩托回家就一个感受...
冷...
昨天刚骑完摩托车今天就感冒了...北京的一个倒春寒让厂长措手不及...不知道祖国的其他地方天气怎么样？
小伙伴们也要注意身体哦~
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