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真正的神车将退役,回望大众甲壳虫

  近日关于大众甲壳虫将于2018年停产的消息不胫而走,听到这则消息后人们对这款经典车仿佛又有了新的认识,这犹如当迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才发现他的伟大。现如今大街上迷你灵动的甲壳虫都是和青春可爱的萌妹子们一同出入,但是这仍旧掩盖不住它将近70余岁的年龄,全球累计热销2350万辆的它足以写进汽车发展史,称之为大众神车毫不过分。本文将以时间为轴与大家共同回顾甲壳虫历史中的重要时刻,悉数它身后的荣誉与头衔!

  1931-1945年,甲壳虫蓄势待发

  在相继离开戴姆勒和斯太尔之后,费迪南德·波尔舍1931年在斯图加特成立了保时捷公司,当年公司就以一款Typ12原型车践行了造小型车的想法。在确定后置后驱、摇臂轴后悬架以及水平对置风冷发动机之后,合作方却以费用过高撤资。1933年保时捷公司在与NSU公司的合作项目中展示出了Typ12的升级版本Typ32,然而这款小型车再次因合作方的原因流产,这两款原型车其实就是日后甲壳虫设计的基础。

  1934年希特勒促进了甲壳虫的研发,当时他希望能够生产一款普通大众都能买得起的车,要求可以搭载2个成年人3个儿童以及随身行李,德国汽车工业协会将这一任务分配给了保时捷公司。于是费迪南德·波尔舍在之后的三年内分别拿出了VW1、VW2、VW3等原型车,1937年由戴姆勒奔驰工厂代工基于VW3打造的VW30车型完成了240万公里的可靠性试验,最终证明它的百公里油耗、可靠性以及动力性能都达到了希特勒的指标。1938年它正式亮相并被命名为KdF-Wagon(亦有大众Typ1之称),1939年美国《时代》讽刺它为Battle(屎壳郎),没想到德国人却给了它一个很好的寓意Beetle(可爱的甲壳虫)。

  (少量军用版甲壳虫

  站在现在的角度来看,1937年定型的甲壳虫VW30很深地借鉴了太脱拉V570,从造型到风冷式发动机设计都惊人的相似,希特勒对太脱拉的喜爱也的确加快了甲壳虫的研发速度,但是当他投建大众车厂之后甲壳虫的命运被深深改变了。作为一款售价1000马克的平民车,甲壳虫募集到了大量消费者的资金,然而纳粹却将甲壳虫生产线改成了军车和武器的加工线这一段历史虽然比较黑暗,但是从某种意义上它也促进了大众工厂工业水平的发展,成为了甲壳虫的蓄力时期。

  二战结束,甲壳虫开始创造历史

  二战之后,英国作为战胜国接管了大众车厂,只不过德国人海因茨·诺德霍夫依旧负责经营事宜。由于二战前大众就被迫拖欠了一部分预约的甲壳虫,加之英国军队和民众对小型家用车的迫切需求,甲壳虫在接到2万辆英军订单后很快就恢复了元气,从此就开始了它的销量神话。1946年3月恢复生产不到1年的大众工厂就实现了月均1000辆甲壳虫的生产力,当年甲壳虫累计产量就突破了1万大关,而次年全年甲壳虫就生产了8987台并且开始向荷兰出口,1949年德国甲壳虫私人用户突破1500人。

  1949年大众工厂被交还给德国政府后,甲壳虫的出口版本正式亮相,它提供更多的配色以及配置选择,最重要的是当年2台甲壳虫从荷兰启程穿洋过海来到了美国,自此甲壳虫为它的黄金50年代打好了一切基础。进入1950年后大众就迎来了第10万辆甲壳虫,1951年甲壳虫年产量就突破了a quarter million(25万辆),3年后甲壳虫功率增加至30kw极速也提升至110km/h。

  1955年8月5日是甲壳虫恢复生产的第10个年头,一辆金色涂装的甲壳虫从生产线上直接开进了博物馆,人们知道第100万辆甲壳虫仅仅只是个开始。从1955年到1962年,甲壳虫仅仅用7年时间就俘获了400万消费者芳心,累计销量突破了500万辆。由于出口业务的增加,更确切的说是美国市场大门的打开,甲壳虫用5年时间就完成了之前17年的销量,1967年第1000万台甲壳虫问世。

  60年代末,甲壳虫面临着菲亚特127以及欧宝 Kadett等车型的竞争压力,但这依旧无法抵挡1972年2月17日的来临,福特最为自豪的T型车创造的记录在当天被甲壳虫后来者居上,在速度上甲壳虫虽然不及福特T型车,但是甲壳虫15007034辆的新记录却是汹涌澎湃。在这个销量疯狂增长的时期,大众在广告中称甲壳虫是它最成功的产品,不过可以肯定的是,大众汽车的成功也要归功于甲壳虫,虽然在1974年和1978年大众沃尔夫斯堡和Embden工厂相继停产了甲壳虫,而且1980年德国卡曼工厂也产出了最后一台敞篷甲壳虫,但是这为大众品牌的新产品留出了更大的空间(高尔夫),甲壳虫也步入了新的历史征程

  移居海外,甲壳虫也曾时运不济

  1981年,第2000万辆甲壳虫走出了墨西哥工厂,直到1985年这个工厂向欧洲市场返销了10万辆甲壳虫,此时德国却宣称欧洲市场将不会销售甲壳虫。换上水冷式发动机甲壳虫则在巴西、墨西哥等国延续着它的生命和使命,欧洲市场再也没有了正规渠道销售的甲壳虫,原因就是高尔夫此时正在欧洲市场呼风唤雨。

  换代之后重新上路,经典依旧

  直到1994年Concept 1概念车才让人们看到甲壳虫的新生,4年后的1998年,墨西哥工厂生产出了基于Concept 1的New Beetle,失去80年代和90年代的甲壳虫在2002年将全球累计销量冠军拱手相让予了高尔夫。2003年7月30日,墨西哥工厂正式停产这一代甲壳虫销量最终定格在21529464辆,传奇与成功之名也随着这个数据载入了历史,热情的墨西哥人为它举行了非常隆重的庆祝仪式。

  2003年之后,随着中国汽车市场的迅速成长,甲壳虫终于打开了中国市场的大门,当欧美甲壳虫销量直线下降之际,中国开始以进口的方式大量消化产自墨西哥和巴西的第二代甲壳虫。换言之进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫,其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代的风采。到了2011年大众汽车下重本在上海车展全球首发了第三代甲壳虫,它不仅采用了涡轮增压(1.2T&1.4T,部分1.4T为涡轮+机械增压),而且还推出了沙丘越野、R-Line以及红粉佳人等众多个性版本,当这一代甲壳虫销量在美国市场以30%左右的幅度下降时,采用充满个性的特别款甲壳虫来打动中国消费者的确是个不错的选择。在SUV盛行的今天甲壳虫的个性魅力依旧没毛病,转向运动风之后的甲壳虫经典依旧,国内许多已经成家的女士都期望拥有一辆属于自己的甲壳虫。然而此时却传来了2018年停产的消息,其实甲壳虫在国内市场虽然不温不火但是潜力仍旧很大,只是它进入中国市场太迟而且恰好与势头更猛的SUV在市场相遇,所以相信停产也是大众的无奈之举,在利润面前企业适当地放下情怀也是情有可原!

  写在最后:

  有史以来生产时间最长的单一车型,有史以来销售业绩最多的单一车型,有史以来最出彩最成功的车型……其实给甲壳虫多少荣誉都不过分,因为它的确实现了品牌内涵——大众汽车。在全世界的车主中,甲壳虫带来的亲切度是其它汽车无法比拟的,它在上世纪六七十年代的疯狂销售极大地促进了大众品牌和世界汽车的发展历程。敌国军人愿意开它、福特创始人愿意买它、现如今的中国女士对它称赞不绝,没有其它一款车、确切来说是一个型号的车能够拥有如此大的魅力,随着甲壳虫宣布停产,我想现在没有将来也不会再有这样的传奇,因为经典无法复刻!

auto.sohu.com true 卡爸玩车 http://auto.sohu.com/20170323/n484431162.shtml report 18023 近日关于大众甲壳虫将于2018年停产的消息不胫而走,听到这则消息后人们对这款经典车仿佛又有了新的认识,这犹如当迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才发现
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