2016年中国二手车交易量终于过了千万台大关，随着限迁政策的逐步放开，今明两年即将迎来增量大年，到2020年，国内二手车市场或实现2000万台交易量。
毋庸置疑，互联网的介入，加速了二手车的全国流通。以二手车电商C2B模式领跑者天天拍车为例，通过线上拍卖形式，大大提升了二手车的交易效率。
卖车是未来3年主流需求
中国的二手车市场成长空间大、潜力大。二手车交易迟于新车4到6年，2011年前后中国新车销售有一波增长，普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕。天天拍车创始人兼CEO汪薇薇预测，未来至少有8倍的市场成长空间，买方和卖方市场都有非常大的发展，但卖车将是未来3年里80%用车用户的需求。
据透露，目前是二手车电商的最佳发展机遇。天天拍车就是专注于卖车的二手车线上拍卖平台，采取的是在线竞价拍卖模式，把非标商品在各个环节做到服务标准化，通过移动互联网提升二手车交易效率。
从卖车端来说，卖车场景有两个关键点：时间和价格。如果用户有卖车需求，天天拍车将第一响应，然后提供上门检测服务，上拍24小时后报价，最快1天就能把车卖掉。同时，车主还有三天犹豫期，可以拿该竞拍价格去比价。
在比价过程当中，如果车主同意以该价格成交，则买卖双方到天天拍车门店完成成交，整个交易较为标准化。从二手车经销商端来说，经销商通过天天拍车App实现全国收车，大大提高了经销商的收车效率。
C2B直卖模式更被看好
2015年上半年，是二手车电商最火的时候，大量VC资金闯入二手车电商市场，其绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资，推动了二手车电商进入“烧钱时代”。这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化，“个人车主直接把车卖给买家，没有中间商赚差价”，业内称之为C2C直卖模式。
然而，从随后两年的发展情况来看，昂贵的获客成本、转化率较低以及交易的诚信问题，成为了C2C直卖模式发展的桎梏。今年年初，二手车电商C2C直卖模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi宣布歇业，国内Beepi门徒的发展前景更是不容乐观，何去何从已成悬念。
“不管哪种商业模式，B端是去不掉的，因为B端是一个管道，通过这个管道连接连点，效率是最高的。”业内人士坦言。B端是目前市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。
去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心，C2B拍卖模式比C2C直卖模式更被看好。汪薇薇认为，二手车交易必然有一个消费体验的过程，需要专业的服务。任何一种二手车电商模式都不能例外，都需要为消费者提供专业的二手车消费服务。
简而言之。就是在二手车交易中，或多或少都离不开经销商或者服务商的保驾护航。二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。
模式之争成下半场竞赛主题
目前二手车电商格局怎样？国内目前主流的二手车电商有天天拍车、优信、瓜子、人人车4家，但是没有一家可以做到通吃。比如美国最大的美翰，4千万台的二手车交易量，它也只能做200万台占到5%的市场份额。
中国二手车市场足够大，天天拍车是个人车主通过线上平台将车出售给二手车商的C2B拍卖模式，瓜子和人人车是个人车主售车给个人买家的C2C直卖模式，优信做的是买车B2C模式。
从整体上看，2016年中国二手车交易量终于过了千万台。2017年、2018年预计会迎来增量大年。到2020年，二手车交易或实现2000万台。与美国相比，像Car Max一样规模的B2C企业，以及像美翰一样规模的C2B企业，一定会在未来涌现。
有分析人士坦言，二手车拍卖模式在美国拥有悠久的历史，已经被证明具有可持续性。直卖模式的先天掣肘制约着其在中国市场上的进一步扩展，下一步何去何从将成为一大悬念。拍卖模式前景正逐渐被业内看好。而在二手车电商的下半场竞赛中，“模式之争”将成为一个主题词。
-END-
天下车局
专业·理性·好玩
微信号：Chinacheju
)
