纯手工打造一辆豪车可能要花费几个月时间，和一分钟一辆甚至多辆的现代生产效率相比，是未来科技生产效率与山顶洞人生产效率的区别。但是，豪车偏偏喜欢纯手工打造，难道机械造还比不上用手撸？
比得上机械，那不是人！
人和机械的差距，不仅只是效率，还有精度。现代汽车对工业生产的精度要求极高，先进的机械做到小数点两位以后那不是难事，而且快速准确。但由人来操作，哪怕是熟手的装配工程师，可能也需要花更多的时间去测量调整，最后才达到相应的精度。
所以，一些超跑的发动机，通常一个工程师负责装配一台，每台发动机的理论性能数据都多一点或小一点，但那一点点马力的差距，其实在驾驶上很难察觉，只有相应的测量设备才测得出来。
纯，还得看到那个水平
手工打造也分多个级别，一种是有大量先进设备辅佐加工部件，最终由工程师将各个部件装配起来，这种方式有别于传统的流水线生产方式，人在生产上占比较重要的地位。但同时，也离不开机械的辅助，这种方式相对比较常见，品质把控也会更好。
还有一种，就是个别部件也由人工加工出来，通常体现在车身和外壳方面。像摩根这个品牌，连车身、木板装饰都是经过人手加工出来，这种生产方式基本是几十年前的水平，但是这个品牌的特色就是坚持复古路线，那也是情理之中。
产量少，大规模生产是浪费
大规模生产确实可以降低生产成本，但如果产品需求量少，那其实一点都不划算，还造成很大的浪费。豪车毕竟是小众产品，需求量小，根本没必要使用大规模生产的方式，这样划不来。
当然，也有技术上的限制，例如碳纤维技术，这种新型材料的应用，目前很难实现大规模生产，只能通过手工方式加工出来。所以碳纤维材料那么贵，其中一个原因就是无法大规模生产。
手工艺技术价值更高
手工艺技术可以视为一种文化，一旦和文化挂上钩，那价值就能提升，毕竟工匠精神是无价的，这就是逼格，豪华车需要这些。
举个很简单的一个例子，人创作出来的艺术品，价值远远超过机械印刷出来的复制品，因为每一件作品都是唯一的，有血有肉，有人文气息，物以稀为贵，不是印刷品可以比的。
手工打造的汽车也是同样的道理，每一个装配的细节，都是人的手艺，和艺术品有得一比，这是机械不可能赋予它的东西。在一般人看来，这就是装X，但喜欢汽车的人看来，这是一种文化，是有温度的，跟冷冰冰的机器相比是有区别的。
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