来源 SSOL，车主Ben Schwartz
找到一辆魂牵梦绕的车子，并且照顾她一辈子，真的很美妙。
用心去改一辆89年版的Nissan Skyline GTE，这个叫做Ben Schwartz的男子，就是如此的痴迷。
第一次在16年SEMA的展台上，见到这个谦逊的车主，文质彬彬，非常友善，完全没有一些“自以为自己很牛掰”的恶心气质。
本说起这辆89年版的Nissan Skyline GTE，原厂状态，虽然是可以被称为“天际线（Skyline）”，但是这辆搭载着RB20DE发动机，原厂匹配着自动变速箱的车子，看起来完全不像一个“可以玩的车子”，或者说跟性能完全没有关系。
“说起来，我一直喜欢三厢轿车，即使是在我还没有两个女儿之前，你知道那时候的小伙子们都喜欢钢炮的”，本（Ben）说，“但是2005年去日本旅行的时候，我TM就开始迷R32迷的不可自拔。”
“我那次去Ebisu，计划度过一个两周的漂移假期。不料，我遇见了一个开黑色R32的女车主，那性感的样子，我至今想起来都小鹿乱撞。从那时候开始，我就决定我也得来一辆4门版的R32”，本非常害羞的舔了舔嘴唇。
（这里小C猜想，一定是Ben被姑娘给迷住了……）
几年之后，有一次去弗罗里达参加Formula DRIFT的漂移赛，Ben和GReddy的同事们再Rivsu借用了一块地方做他们战车的日常维护 —— 这块地方是用来做日本二手车进口业务的。
非常不幸的是，Ben在日本中的毒又发作了 —— 在Rivsu的车库中，有好几辆Skyline，甚至两辆GTE的公里数少于45000公里，内饰和原车的零件看起来完全像新的一样。
“我想都没想，当时就来一辆，好车真的等不了啊”，本说起来非常的自豪。
说干就干，本开始为自己的这辆GTE制定改装计划，第一个要做的就是解决这个让人非常难堪的动力问题 —— 替换掉这个拖后腿的RB20DE，换上一颗强大的RB26DETT。
“我联系了我在日本做汽车生意的RobbieNishida，说我想要一颗发动机和零件。Robbie建议说，直接买一辆报废车或许是更好的选择。”本挠了挠头，很开心。
于是，Robbie找到了一辆94年款的GT-R，仅仅4000美金。接着把这辆GT-R拆掉，把本需要的发动机和零件，全部打包发给了本。比如刹车啦，轮毂与轮胎啦，甚至是一些保存的还不错的内饰配件。
接下来的一年里面，本异常的满足 —— 他找到了他朝思梦想的那辆GTE，而且车况异常的好（不知道他的老婆是否知道他其实很想念那个开黑色GT-R的妹子），而且他还换了发动机，并且翻新了部分的内饰和外观套件。
但是他并不满足于此，他要给这辆GTE来一个“大改装”，从而去参加SEMA。为了能够把这辆车用在GReddy的展台上，这整辆车都得进行大幅度的改装，而此时此刻，距离SEMA也没有几个月的时间了。
“既然是代表GReddy的战车，就得有个该有样子”，本下定了决心。于是他和小伙伴做了一个改装清单，其中包括一个进气岐管，油轨，皮带轮组，机油透气壶，油气分离器，还有其他引擎附件等。为了能够搭配盖瑞特GTX358R的涡轮，本使用了DeatschWerks1,200cc的喷油嘴和Aeromotive的燃油压力调节器，同时搭配了Haltech2500型车用电脑。
使用了如上的搭配之后，这个RB26可以达到420匹马力（使用辛烷值为91的汽油），但是RB26在凸轮轴角度传感器上有一个共同的问题。高转速点火时会产生回火或者失火。我也是这个问题的受害者，（我的引擎）转速不能超过6500rpm。
即使是使用如此保守的动力调教，似乎原厂的悬挂也已经不够用了，更别提这辆车要在SEMA上为GReddy站台了。本换上了一套KW V3避震，并且把高度调到了比较适合街道的状态。搭配上了Advan RGD2的轮毂和AD08的街道轮胎，剩下再换上一套Brembo的刹车，简直帅呆了。
对于本来说，这辆GTE最值得骄傲是即使经过了30年的时间，内饰还是保持的如此原厂状态并且非常的棒。但是还是可以考虑加上一些东西，比如Sparco Grid的桶式安全座椅，四点式安全带，GReddy Profec的三联表，383赛用方向盘。任何原厂的内饰件，一点点都没有拆空。
为了达到本心中R32应该有的样子，本给自己的GTE安装了定制的GT-RNISMO的前包围、侧裙和后包围，之后加装了D-MAX的尾翼。“一辆JDM就该有她应该有的素雅的样子 —— 无限接近原厂，而并非夸张的样式”，本说，“这是我的改车哲学。”
如果你觉得，这辆R32 GTE在改装之后参加了SEMA然后卖掉的话，你就大错特错了。因为本非常喜欢自己的这辆GTE，并打算永远的开下去，所以他并没有做太多的极限改装。
“我在考虑的是，把这辆车调教的马力更小一些，更稳定一些，因为我每天还要开着买菜” —— 本把手搭在打开的窗户上，笑起来像个孩子。
改装清单
ENGINE
RB26DETT; Garrett GTX3582R; GReddy intake manifold, fuelrail, pulley kit, radiator and cap, breather tank, catch can, Type FV blow-off valve,Airinx filter, SP Muffler, titanium exhaust tip, Type 29F intercooler kit, oilcap, water temp adapter, oil filter block adapter, oil cooler kit; Chase Baysengine harness, booster delete kit, power steering kit; DeatschWerks 1,200ccinjectors; Flex Fuel system; Sard fuel collector; Aeromotive FPR; ATI damper;3.5" downpipe and exhaust; Ignition Project coil packs
DRIVETRAIN
RB25 five-speed transmission; OS Giken TR twin-plateclutch; NISMO short-shifter; Driveline Inc. driveshaft; GReddy differentialcover
ENGINE MANAGEMENT
Haltech Elite 2500
SUSPENSION
KW V3 coilovers with HLS kit; Wisefab rearsuspension kit; S15 Silvia rear subframe swap
WHEELS & TIRES
18x9.5" +35 front, 18x10" +35 rearAdvan RG-D2 wheels; 235/40R18 front, 245/40R18 rear Advan Neova AD08 tires
BRAKING
Brembo Gran Turismo front big brake kit with six-pistoncalipers
EXTERIOR
R32 GT-R NISMO front bumper; carbon-fiber frontsplitter; Vertex rear bumper and side skirts; D-Max roof wing
INTERIOR
GReddy Profec OLED boost controller, map kit for boostcontroller, shift knob; Racepak IQ3; Sparco Grid bucket seats, four-pointharnesses, 383 steering wheel, NISMO floor mats; BlackVue dash camera kit,power magic battery pack
最后，顺面介绍一下GREDDY。
TRUST-GREDDY作为日本前三大升级配件厂商之一，业务遍布全球，并以其产品做工精细、品质优良而深受全球用户的喜爱。TRUST在日本有设有大坂，横滨，名古屋，仙台，北关东，福冈五个营业部，在全球各地均有合作代理商下属有多个品牌TRUST?THE TRUST?GREDDY?GREX?GRACER等，旗下大多的改装零部均以GREDDY品牌销售。
排气、机械增压、冷却部件（中冷、油冷、水箱等）、悬挂（弹簧、避震等）、涡轮套件、电子部件（F-MANAGE、E-MANAGE、V-MANAGE、INFORMETER、INFORMETERTOUCH等）、发动机部件（凸轮轴、活塞、连杆等）、刹车、空滤、INPORT、油品、包围等。
后记
小C在这里觉得，能够活在当下，不在乎别人眼光，去找到那些真正喜欢的事情，去享受当下的快乐，真是非常的幸福。也愿我们都能够，在年青的时候，有一辆自己魂牵梦绕的车子，也能陪伴自己终老。
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