3月22日，众泰大迈中级SUV X7上市，4款车型售价区间为10.49-13.09万元。对于众泰，舆论上总是比较富有争议，说它好肯定挨骂，因为这相当于鼓励山寨。说它坏也不讨好，因为这似乎是在诋毁自主品牌的草根成长。其实必评菌倒没这么多想法。相反，众泰其实也像一面照妖镜，在反映着市场的一种心态——很大程度上，并不是像一些人想象的那样。
山寨也有道，但任何道都非长久
很多人恶心山寨，但其实即便是山寨，这里面也有道道——不是什么厂商放弃节操都能做得跟众泰一样好。这个问题就不展开讨论了，必评菌想说的是，从众泰的这系列动作，其实我们也能发现一些规律。
目前众泰看似“什么都弄”，但也开始分系列——大迈X系列和SR系列。大迈X选择的是“温和山寨”。怎么说？一方面，对标的目标比较正常（大迈X5对应途观），另一方面模仿也不那么纯（大迈X5细节与途观是有区别的，内饰也不一样，更类似于“借鉴”）。相反，SR系列则完全是 “重口味山寨”。这个想必大家都有共鸣。例如SR9将山寨目标选择了比自己价格高五六倍的保时捷Macan，并且山寨的时候尽可能做到“绝对正品、假一赔十”，不仅外观轮廓一样，细节也全复制，内饰也都尽可能照搬。
然后我们再来看市场的反应。很显然，市场对前者反而是接受的，众泰的销量支柱主要是X系列（还有更早的T系列）。相反，看起来最吸引眼球、被炒作得最热闹的SR系列，销量却与预期不符。SR9还好一点，但2017年的表现也明显不如去年；SR7上市不久就进入即将被边缘的行列（2017年前两个月累计仅1762辆，2月份更是只有551辆）。这说明，市场对于这种与自身身份严重不符的“重口味山寨”还是不太能接受的。
与此同时我们也要注意到一个有趣的现象，即自从众泰推出SR系列以后，不仅SR系列自己表现不好，同时也拖累了众泰本来买的挺好的T600和X5——从去年12月到今年2月，表现都明显不如之前。这是否也反映出众泰的这种恶意山寨方式，在吸引眼球的同时，也在给品牌产生负效应？
为什么说X7算是第三条道？
首先可以确定，众泰的大迈X7也是模仿。只不过它模仿的对象与之前都不一样，选择的是大众并未量产的概念车Cross Coupe GTE。有人甚至调侃：众泰厉害，它居然逼得途昂的设计师不得不临时修改设计方案（途昂被认为是概念车的量产版，但外观与概念车并不一样）。
模仿概念车的好处，自然是不会与原型车“撞衫”，同时概念车的知名度自然与Macan这类车不同，可以规避类似于SR9、SR7的尴尬。
相比大迈X5，大迈X7不光是尺寸级别高了，而且它在设计上也彻头彻尾地“忠于原作”——大迈X7的前脸、尾部、内饰，几乎都可以看作是Cross Coupe GTE的复制品。这种做法与X5不同，却与SR9类似。当然，侧面轮廓因为概念车的不实用，大迈X7还是做了必要的调整，但这也是被动的，而算不得众泰的创意。
大迈X7，其实就是SR9换壳——底盘结构、乃至每一项数据都几乎是完全一样的。这样一款车，在销量上的结果是会像SR系列一样不受市场待见，还是像大迈X5那样“大卖”，目前仍不好说。
必评小结：
大迈X7最终在价格上没有“继续”带给我们更多的“惊喜”，它的最终售价与之前的预售价是一致的。然而对于这款车而言，价格已不是重点——一款尺寸超4.7米、轴距达2.85米，并且有着“超途观L”外形的车卖10.49万元起，你怎么也不会觉得贵。然而就是这样一款车，它最终能否帮众泰探出这第三条路呢？凭心而论，如果没有之前的SR，它成功的概率还是蛮大的。只是现在众泰把自己“负面营销”以后，结果还真就不一定了。
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