这个世界，“灯厂”有且只有一家，那就是奥迪。话说，奥迪其实早期并没有太把灯光当一回事，只是随时代发展，奥迪突然发现自己居然领先了时代那么久。于是，既然领先，索性领先吧。
1913年，当奥迪第一次在汽车上使用白炽灯时，他发现电这东西未来或许会成为汽车行业制敌取胜的一股重要力量。
光与影的艺术
灯光发展道路上最重要的一个转折点其实是卤素灯。卤素灯由白炽灯进化而来，在灯泡中注入氯气和碘气，如此一来点亮后钨元素会被中和，不仅提高亮度和寿命，同时也避免了灯罩变黑。正如我们过去使用的钨丝灯泡一样。
虽然卤素灯现在依然应用广泛，当实话说这种光源依然有它的弊端，虽然相较从前亮度和寿命提高了，当没能随着时代的发展而快速发展，其次卤素灯依然没有打破爱迪生钨丝发光的原理。既然是注入惰性气体，为什么我们不尝试更多的发光原理和惰性气体呢？
氙气灯就在这样诞生了，它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系统。
20世纪90初，奥迪率先将氙气大灯应用于车辆照明，并掀起了车灯的革命。这种气体发光的方式让人们开始从其他方面突破提高启动速度、亮度以及寿命。不过，对于氙气大灯的研究，奥迪并没有宝马更加透彻，因为那时候奥迪刚从大众集团下独立出来。接下来的十年，奥迪在灯光上的造诣突然像被打通了任督二穴一般，发现自己有意无意间已经大幅领先同侪了。
氙气大灯的亮度和点亮速度得到了大量的提升，也突破了钨丝发光的原理，人类的脑洞完全被打开了，于是二极管诞生了。LED大灯则把节能和速度以及智能可控当做了自己的优势。
这次奥迪把握住了机会。奥迪在2003年北美国际车展上率先推出了奥迪Q7概念车，将前雾灯设计成了窄带形状，并首次配备了LED灯。这只是奥迪成为名副其实“灯厂”的第一步。
接下来的一年，奥迪为了奠定自己科技化的品牌属性，在第二代奥迪A8上率先搭载了LED日间行车灯。这是LED成为汽车照明的第一次，并且开启了LED日间行车灯的先河。
大约八年后，欧盟意识到LED灯不仅寿命长而且耗能低，于是强制欧盟地区出厂的轿车和小型货车都必须安装LED日间行车灯。于是，LED日间行车灯成了奥迪品牌灯光发展史上浓墨重彩的一笔。可以看出，奥迪在LED灯的使用上领先了当时的社会至少8年。
既然已经领先，索性让领先距离更大一些，于是奥迪2008年第一次尝试在奥迪R8单使用了全LED大灯，这也成为了世界上第一款圈LED大灯的量产车。所以在LED灯光时代，奥迪是当之无愧的大神，每一道历史都由历史创造。
至于宝马和奔驰，大概宝马因为氙气大灯的优势过于明显，所以它有些固步自封，对LED灯光的使用只是对奥迪亦步亦趋，紧紧跟随，因此LED灯光时代，宝马并没有多少出色的战绩。至于奔驰，一向孤傲豪华标杆的奔驰，从来就不把灯光放在眼里，毕竟这不是核心竞争力。
可是，进入21世纪的第一个年代，随着汽车在传统豪华方面发展的瓶颈，科技成为豪华品牌最新的关注点，而这其中大灯也成为最重要的一项。可是德国三架马车却呈现了完全不同的发展策略。
奥迪在LED时代称王称霸，决心将LED技术发展下去，于是推出了矩阵式LED大灯。最先使用矩阵大灯的依旧奥迪A8，使用了25颗LED灯、摄像头、激光测距、亮度传感器等，既能保证优秀的照明效果，又可以根据前方来车和新人自动调整。如今，奥迪已经实现了全系车型矩阵大灯的全面覆盖，可以说是当今奥迪量产车的照明科技代表。
宝马虽然在LED时代没有出色的战绩，但它绝不肯亦步亦趋，而是试图通过激光大灯弯道超车。最先实现激光大灯功能的是宝马最新科技化的代表i8，只是可惜的是这套技术并不成熟，只有远光灯是激光基础，近光灯依然是LED大灯。我们几乎可以看做i8激光大灯是宝马为了占领领先地位而刻意推出的。
在灯光上后知后觉的奔驰终于意识到了问题的严重性，它奔驰也似乎有意和LED纠缠下去。在可预见的未来，我们将看到奔驰在LED灯光上不断推陈出新，比如2013年新S无论外观还是内饰全部LED化，前大灯采用了56个LED发光体，奔驰E级这采用了84颗LED，这些LED都可以单独控制。未来，奔驰LED 3.0时代，奔驰打算通过LED芯片提升照明效果，让照明更加清晰、更加自然。
可是，奥迪会眼睁睁看着一切会选择熟视无睹？奥迪的未来是矩阵式激光大灯的未来，同时在合适的地方使用合适的LED光源，几乎是融合了宝马和奔驰未来。如今，奥迪已经推出了概念车，并且即将量产，看来“灯厂”又将领先一个时代。
电与火的魅影
新时代汽车除了科技的灯光之外，还有什么值得我们关注？要知道，汽车行业的比拼可不会只是灯光这么简单，于是，关于电的一场大战即将开打。
我们看到宝马和奥迪在新时代相继推出了一个独特的品牌，它们分别是i系列和e-tron，未来这两个品牌将越来越多的出现在我们眼睛里。
1990年是什么时代？在美国，越来越多的新能源开始被召唤，政府开始鼓励零排放的车型。这一项变化牵动了通用、丰田当然还是有奥迪。奥迪率先在1990年日内瓦车展上展示了一款既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动的Duo概念车，算是开启了自己的新能源之路。可是，随着通用EV1的夭折以及丰田Hybird的坎坷，奥迪识相的压制了这一计划。
2009年是一个合适的时机，奥迪决定重启新能源之路，并把重点放在纯电动科技上，当年奥迪展出了e-tron纯电动概念车，并在三年内实现了量产。这也是德国三驾马车的创举。
2012年量产之后的奥迪又一次陷入了沉思，它开始反思过去单纯研究纯电动是不是有些狭隘了。于是2012年之后，奥迪的e-tron不只包括纯电动还把插电式混合动力列为了重点，在此之外覆盖h-tron和Hybird。
如果从产品上看，目前能和奥迪在新能源势均力敌且模式相似的只有宝马。只是宝马更多是将新能源单独列为“i”子品牌发展，而且落后奥迪3年发布。目前“i”系列共有i3（增程和纯电）和i8（插电和氢燃料）两款车，然而他们的动力总成类型却可以和奥迪行成对峙。
奥迪提供的选择更多，它既提供了A3、A6、R8、R18插电式混动，也提供了A1增程电动车以及A3、R8、e-tron纯电动车，此外还有三位引进的h-eron燃料电池车。
对于未来，奥迪希望通过异步电动机和永磁同步电机的特性，打造经济实用和性能运动两种特性的新能源汽车，提供消费者更多选择。电池也是奥迪新能源未来规划很重的一块，奥迪已经在实现更精确的温度控制和热量管理系统中取得了巨大成果，在解决电池能量补给方面，奥迪给了三种解决方案。三种充电技术，有线充电、无线充电、快速充电会齐头并进。
为什么在新能源里，没有提到奔驰？大概奔驰在新能源方面的未来就真的只是未来吧？至少，目前还没有看到靠谱的奔驰新能源量产车型。
最后的最后，科技到底是什么？可能一时半会我们无法解释清楚这个名词，但是我们深切的知道，科技对于我们来说就是光与电的艺术---光带给我们影像，电带给我们改变。从结果来上看，显然科技的奥迪比运动的宝马和优雅的奔驰对科技的理解更深，不然奥迪何以是科技的奥迪？
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