我们车界微视团队的兄弟们最烦，也最经常听到老大说的一句话就是：“给我来点新货，我要新货！”新货？又不是广告公司！吃饭、吹牛、打瞌睡，老习惯都忙不过来，谁有空整新货？老习惯、老套路并不一定不好，最大的好处就是合适、舒服，用起来顺手、过起来爽。酒是陈的香，新酒辣死人。最近，有家车企上市了一台新车型，采用了很多老套路，我看就很好。
3月22日，众泰大迈X7正式上市，售价区间为10.49-13.09万元，共有1.8T+5MT动力组合4款车型。
大迈X7和众泰汽车旗下其它产品一样，市场策略采取越级打压的老套路。
众泰大迈X7车身长宽高尺寸为4736*1942*1672mm，轴距为1850mm，配备1.8T发动机，是标准的中型SUV，与长城哈弗H7、广汽传祺GS8、丰田汉兰达等SUV一个级别，但起步价只要10.49万元，明显低于其它主流中国品牌中型SUV普遍15万元左右的起步价，比同门的SR9还要便宜。
与众泰大迈X7同价位的主流中国品牌SUV，销量较好的是长城哈弗H6、长安CS75、吉利博越等紧凑型SUV。众泰大迈X7的10.49-13.09万元售价区间与这些中国品牌紧凑型SUV重叠。借此，众泰大迈X7较好的避免了与哈弗、长安、吉利等强势中国品牌同级中型SUV展开正面竞争，越级打压它们的低一个级别的紧凑型SUV。
此次，众泰大迈X7的4个车款均为5座设计。4736mm的车长、1942mm的车宽、2850mm的轴距为其带来了较长城哈弗H6、长安CS75、吉利博越等同价位竞品明显更为宽大的车内空间。
除了市场策略，这次上市的大迈X7在造型设计上也是老套路。
车身造型，众泰大迈X7借鉴了大众Cross Coupe GTE的产品设计。大众Cross Coupe GTE是针对美国市场开发的车型，整体而言很大气豪迈。不过，众泰大迈X7通过进气格栅、尾灯、腰线、轮辐等地方的改进，使得车身外观看起来更加符合家庭用车的定位。
众泰大迈X7车身内部采取了与外观同样的“刚性”设计，大量直线勾勒出较为棱角分明的视觉感。当然，众泰大迈X7的内饰设计和大众Cross Coupe GTE的相似度也很高。不过众泰大迈X7还是很舍得用料的。除了装饰条、盖板等硬东西外，车内大量用软性材料包裹，仪表板上居然是皮质包裹！
“舍得”不只是体现在用料方面，众泰大迈X7的各项配置也照样老套路。
众泰大迈X7入门版的精英型上标配了19寸轮毂、全尺寸备胎、电动外后视镜、无钥匙系统、后排出风口等配置。安全配置还有LED日间行车灯、电子手刹等。加一万多元，上豪华型，就会得到全景天窗这个国人最爱的配置，而且安全配置又多了一大堆，比如刹车辅助、上坡辅助、前驻车雷达、胎压检测等。
如果选择至尊型，享受的就是合资品牌高配车型才有的配置了：双区自动恒温空调、驾驶座加热、驾驶座位置记忆、盲区监测等。
上面的都是浮云，众泰大迈X7最舍得的要算“终生免费保养”：内容包括常规的机油机滤更换以及相应的工时费免除。一次两次的算不过来，如果买大迈X7跑滴滴，怎么也得一个月保养一次，跑两三年下来，这笔账还是很诱人的。
老套路，当然要老司机驾驭。
这次众泰大迈X7上市，车界微视团队专门派了一个拥有二十年几驾龄、开过无数国产车的老司机去参加活动。没想到翻山越岭一大圈几百公里跑下来，老司机对众泰大迈X7的驾驶品质称赞有加。
老司机说大迈X7看起来好看，坐进去感觉也比较好。座椅的包裹性很强，方向盘握感也不错，电动座椅和方向盘很容易就调到一个比较舒适的驾驶位置，排挡、中控的操作也比较方便。和老车型相比，可以明显感受到众泰这个汽车厂在人机工程学方面的进步很大。
开一圈下来，老司机说，这台车的驾驶体验和外观的“刚毅”不太一致。具体来说就是动力系统的调教比较着重于城市道路行驶，有点像打太极，一直都蓄着劲儿，但“出拳”不猛。尤其是对新手来说，众泰大迈X7这次虽然只上了手动挡车型，但换挡行程较长，不用担心低档位熄火、换挡不及时拖挡等问题。底盘调教以其家用车的定位来衡量，中规中矩，没有特别出色的，但也找不出什么糟点。
整体而言，老司机认为，众泰这两年在造车方面的进步非常大，车辆做工的精细度、对驾乘人员的友好度明显提升，开起来的感觉已经是属于位于中国品牌主流水平。他说，按照这种势头，再过两三年，众泰的产品也许可以不用玩越级打压的老套路了，和长安、吉利、长城这些强势品牌同级正面竞争也是很有希望的。
参加活动回来，老司机给团队成员说：这次去开大迈X7这个车，我一直在问自己，如果是我，会买大迈X7吗？应该会。这么大的空间，外观也很好看，做工也不错，而且开起来很适合我平时用车的需求。我是个实用主义至上的人，既然适合，有什么理由舍弃呢？
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