尽管从淄博到香格里拉颇费周折，但这次的大迈X7试驾和上市之旅还是很有收获。在此之前，予墨Auto在常州已经初步感受了一下这款中级SUV，而这次在香格里拉的山路上，墨哥对它有了更加全面的了解。
废话不多说，先来说试驾感受，再来说说它的正式售价。
关于外观的部分，墨哥之前已经聊过，这次就不多说了。就一句，我觉得蓝色是最好看的，尤其是香格里拉的蓝天白云之下，蓝色更加相得益彰。
我们这次试驾的是1.8T+5MT动力组合，这也是目前大迈X7的唯一一套动力组合。我知道有不少人在等它的自动挡，但试驾完我觉得，手动档更合适它。为啥呢？
墨哥今天尝试了两种开法，首先是按照我平时开手动档的驾驶习惯来开。1500-2000转之间就换挡，这台发动机的动力输出，相对就比较迟缓，慢悠悠的加速。在城市中驾驶没有问题，但如果是急性子，估计会有些受不了。
这种驾驶感受，很大程度上也受到了高原空气稀薄的影响，上次墨哥在常州试驾的时候，即使这种日常开法，动力输出也要顺畅得多。
我尝试的第二种开法，就是按照这台发动机的扭矩输出峰值转速2500转左右再换挡。这时候，它的动力表现就是截然不同的一种状态。大迈X7的1.8T发动机，动力并不弱，但它并不是一款低转速的涡轮增压发动机。也就是说，它的动力爆发是在2000转之后。这种驾驶方式，即使是高原上，也会给你很强的信心。
也正因为如此，我觉得买大迈X7，手动档更值得买。自动挡逻辑的调校，都是在油耗、动力和平顺性之间寻找最佳平衡点，而开手动档则能够更加得心应手，想省油的时候咱就省油的开，想要动力，咱就有动力的开法。
动力说完，再说说悬架和底盘。大迈X7的车挺重，加上整车的造型设计也充分考虑到了高速稳定性，前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，让它开起来还是很稳很给人信心的，尤其是弯道中的表现，墨哥觉得可圈可点。悬架过滤细小的路面颠簸没问题，比较高的减速带，颠簸比较明显。
这种偏硬的调校，墨哥觉得是因为众泰在大迈X7的越野通过性上，有更多的偏向。在后来其对大迈X7的特性解读中，也特意提到了这款车的通过性。对众泰来说，城市驾驶多的用户，可以买X5，而有更多越野需求的人而言，X7更合适。
试驾感受就这些，下面聊聊它的价格。
大迈X7的最终售价，与之前公布的预售价一样，都是10.49万起。以大迈X7的尺寸来讲，这样的价格也算合理，毕竟它已经是一款4.7米长、2.85米轴距的中级SUV了。不过我相信，很多人刚听到这个价格，都和我一样有点惊讶，心想众泰不按套路出牌啊！
但后来，众泰还是抛出了另外一个有吸引力的绣球——9.22日前购买，赠送终身免费保养。这其实就是变相提供福利了。
不过，墨哥觉得，这样做比单纯的价格优惠要更先进。它实际上将产品从售卖期向服务期延伸，增加了用户回店的粘性，有利于提升品牌的口碑。但是，这必须要建立在良好的服务基础之上，否则就只会适得其反。在这里，也算是给众泰大迈提个醒。
行咧，时间已至凌晨，在香格里拉，墨哥还有一点高原反应，两腿酸胀。就聊到这里吧，明天要起早赶路，睡觉去。
如果对众泰X7还有疑问，欢迎加我微信laooai，然后我们在予墨Auto车友群里，继续聊这款车。
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作者：汪军艇
编辑：Only
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