荣威eRX5是RX5的插电式混合动力版本，相比汽油版的RX5，它在动力系统方面搭载的是一套1.5T汽油发动机匹配双电机的系统，并且在外观和内饰上也进行了微调，配置方面也进行了补强，当然它的售价也更高：26.59-28.59万，但它可享受国家补贴和地方补贴以及各项优惠政策，如果算上优惠它的价格又是多少？且看下文。
荣威eRX5的长宽高分别为4545*1855*1719mm，轴距为2700mm，这是一辆标准身材的紧凑型SUV，与博越和瑞虎7尺寸接近。外观方面，与汽油版RX5相比，eRX5的最大变化是前脸的进气格栅变得更为夸张，精致感十足的镀铬件运用得恰到好处，LED大灯也提升了车辆的档次感，原创度也非常高，很耐看。
内饰方面，eRX5的最大变化是使用了新的配色，棕色的皮革搭配米白色的座椅，营造了一种非常温馨的氛围，加上简洁的中控布局以及颇具科技感的中控超大屏，它的内饰表现绝对对得起它的价格。
就指导价而言，荣威eRX5确实不便宜，26.59-28.59万的指导价已经相当于一辆合资紧凑型SUV的高配车型价格，但好戏还在后头。
荣威eRX5作为一辆插电式混合动力车型，还可以享受2.4万的国家补贴，另外以南京和深圳两个城市的地方补贴而言，eRX5还可以再享受3.2万的补助，加上免去的购置税、车船税，26.59万的低配车型落地价格其实就21万，28.59万的高配车型落地为23万。在某些限牌限购的地方，获得当地的新能源牌照也是妥妥的福利，而且还不受限行约束。
再来算一下使用成本。荣威eRX5的工信部综合油耗为1.6L/100km，这是电池满电情况下的油耗数据，当然是理想情况下的数据；更值得参考的数据是当电池没电（保底还是有20%的），使用汽油发动机驱动时，它的百公里综合油耗为5.4L/100km，这对于一辆紧凑型SUV而言，的确是一个优秀的能耗表现，省下的油钱长久来算也是一笔不小的数目。
可能你会有一个疑问，条件允许的情况下，每晚都给eRX5充电，还要加油吗？不必。砖叔粗略为大家算了一下，每日通勤距离单程30公里，来回合计60公里，这刚好是eRX5的最大纯电续航里程，按照南京电费0.28元/度，一天通勤的能耗成本其实才3.36元，更何况大部分车主每日的通勤距离会小于60公里。eRX5的能耗表现还是比较出色，而且其充满电时间也仅需3小时。
这套1.5T加双电机的混合动力系统的动力表现比较生猛，1.5T发动机的峰值扭矩达到250Nm，双电机的峰值扭矩分别为318Nm和150Nm，官方给出的综合扭矩数据为704Nm。凭借较强的综合扭矩输出，eRX5在日常行驶时加速超车简直是易如反掌，即便是高速100km/h后的再提速，也可以让驾驶员感到充沛的扭力输出，官方公布其百公里加速成绩为7.8秒。
荣威的工程师希望消费者把它当一辆普通SUV来看待，晚上回家充电，没电就用油，没油就加油，如此简单。至于这套混合动力系统何时会发动机介入，何时为纯电行驶，这都交给聪明的行车电脑。当然了，在低速如40km/h以下时大部分为纯电行驶，高速路上自然是用发动机，发动机介入时的动静也比较小。
至于滤振质感方面eRX5则是偏硬，给人的厚重感一般，但是过减速带时弹簧回弹速度很快，对于车身的支撑做得比较好。此外作为一辆大部分时间为电驱动的SUV，其车厢也非常静谧，胎噪底盘噪音都隔绝得很好。
对于不少消费者而言，混合动力车型终究还是比较陌生，车辆是否足够安全，这会影响到消费者作出选择。荣威eRX5通过了美国UL安全试验所的安全认证，这个美国UL是什么机构？它是美国最有权威的，也是颇有名气的安全试验和鉴定机构，具有一整套严密的产品认证程序，想要通过各项安全验证测试显然不是一件容易的事，但荣威做到了。
这并不奇怪，虽然eRX5尚未公布其碰撞测试成绩，但是从官方公布的部分数据而言，其车身的65%采用了高强度钢材，其车顶可承受三倍整车自重的顶压，可见其车架刚性之优秀。
初次驾驶荣威eRX5，它的刹车表现会有一点点“闯”，轻点刹车踏板容易刹不住，但是踩得深一些又会有比较强烈的“点头”现象，其刹车力度确实需要时间去适应一下，尤其是低速挪车的时候更是如此。
自主品牌这两年的进步非常迅猛，冲击高端市场自然成为水到渠成的事情，但是对于一辆自主品牌的车型而言，超过20万的指导价依然需要很大的勇气。就产品表现而言，荣威eRX5的能耗表现很出色，设计也有特点，新能源的身份让它在一线大城市有更为广阔的市场，但大城市的充电条件还需要时间来普及，它更适合作为RX5车系的补充，但终究不是一款走量的车型。
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