图片说明
搜狐汽车 > 买车 > 现代

别总骂日系车! 拆开北京现代朗动看看什么样

  围绕日系车防撞钢梁的话题持续了很多年,今天我们来说说韩系车。真相实验室这期庖丁解车栏目就为大家讲清楚,拆开韩系车现代朗动是什么样?为什么欧洲版车型都有前后防撞梁?前后防撞钢梁、侧加强筋和侧防撞梁到底有没有用?

  在乘联会公布的2016年全国合资品牌A级车销量排名中,韩系车销量最好为朗动车型。去年全年销量25.3804万辆,排名第9位。在刚过去的2月份,朗动销量为1.5860万,如此受国人喜爱的朗动脱去外衣有人看吗?

  问题一、前防撞梁偏短

  朗动前防护结构由前包围、缓冲泡沫以及带吸能盒的金属防撞钢梁组成。朗动的前防撞梁是“日”字型方钢组成,空心钢梁能更好地完成溃缩吸能。防撞梁为什么不是实心材料?这个空心钢管能防撞?我们下文将专门讲述。

  其实防撞梁的作用远没有它的名字那么霸气,而且防撞梁和车内乘员保护没什么关系。它的主要作用就是在低速碰撞发生时,保护汽车前后灯、发动机舱盖、水箱、排气管、行李厢之类,尽量减少更换成本。换句话说,就是为了低速碰撞后省点修车钱

  如果你不相信,来看看有关防撞梁的法规。美国法规对前后防撞梁的要求是:时速2.5英里(大概是4公里)正撞或是时速1.5英里(大概是2.5公里)小角度碰撞时,车身和相关安全部件不能受损伤。

  你没看错,要求就这么低:”时速4公里“。欧洲标准也差不多,因为防撞梁就是应付小事故,尽量把低速碰撞时的损伤降低,有点“丢卒保车”的意思。在高速行驶中发生碰撞,什么梁都没用。

  所以应该关注朗动这套前防撞梁的溃缩吸能效果是否更好。经过测量,朗动的前防撞梁的长度相对车身宽度略窄,这会影响车辆发生低速偏置碰撞时对零部件的保护。

  其实,日常小碰撞很少有正面相撞,更多出现偏置碰撞,所以防撞梁的长度作用更大,当然朗动的防撞梁略窄除了考虑成本因素,更多是为了配合车身前脸的造型所致。

  问题二、纵梁吸能盒长度一般

  另一处重要的吸能结构是防撞梁与白车身纵梁连接处的吸能盒。当车辆受到正面碰撞时,由防撞梁分散到与之相连的吸能盒,然后传递到车身纵梁后再继续传导能量。不可小看吸能盒的作用,每个吸能盒可吸收约6000焦耳能量(不同材质、结构、长度以及宽度吸收能量不同)。

  朗动吸能盒为钢制方形单腔结构,这种结构材质的吸能盒广泛出现在中低端车型上,但其吸能盒长度一般。

  

  理论上吸能盒长度越长其吸能效果越大,但并不是越长越好。在偏置碰撞中,如果吸能盒过长,变形量太大,容易导致能量无法传递到纵梁上,影响撞击力的传递分散,反而产生反面作用。

  补充说明:

  此外,影响防撞梁效果的还有一个很容易被我们忽略的一个因素,那就是前防撞梁的安装高度。一个不合适的高度比如离地太低,汽车发生碰撞时,前防撞梁根本没被接触到,整个发动机舱都被撞坏了,防撞梁却“安然无恙”,这样防撞梁也就失去了其应该起到的作用。

  问题三、后防撞梁没有吸能盒

  朗动的后防护结构仅有一条防撞梁组成,与后纵梁相连处并没有吸能盒。朗动并像国内生产的中低端日系车那样放弃后防撞梁,但其采用的材质为非金属复合材料。

  先来说说这种材质的利弊。复合材料相比钢韧性更好,在轻微碰撞中有一定弯曲和回弹能力,但是溃缩吸能效果并没有金属防撞梁好。

  车速略快碰撞下,复合材料会碎裂,但其更换成本较低。重要的是这种复合材料之间与后纵梁相连,其间并没有吸能盒。但是后防撞梁真的有用吗?为什么欧洲车型都有,而国内部分车型没有后防撞梁?

  说到后防撞梁,其作用曾被一度神话,其实这是个误区。虽然没有采用后防撞梁是厂家节省成本的行为,但有了后防撞梁也不见得其安全性能有多好,只是在低速碰撞中保护后备箱变形作用。

  很多数据都表明,在现阶段提高车辆后部结构的耐撞性远不如提高座椅及头枕的保护性能更加重要。因此,从吸能效果及保护车内乘员安全两个方面来看,后防撞梁的作用都没有吹嘘的那么大

  问题四、侧门没有加强筋

  打开朗动的侧门内饰板,可以看到内置管状防撞杆。汽车侧面是最为薄弱的部位,在发生侧面撞击时,极易造成乘员的伤亡。所以侧门防撞梁对汽车安全极为重要。

  侧门防撞梁按形状分为管状和帽形两种。日韩系车型常用管状,欧美系车型一般采用帽状,在材质、大小相同的情况下,帽状结构强度更好。按布置形式分,侧面防撞梁又分为Y形和一字形。Y型的强度要优于一字型,但成本也略高一些。

  朗动采用的一字型,管状侧防撞梁,并且没有设置加强筋。加强筋主要出现在结构体悬出面过大,或跨度过大的情况,比如像车门、车顶等地方。在结构件本身承受负荷量有限的情况下,加强整体承受负荷量。

  有加强筋的车门表现在很难用手从车门外侧将其按压进去,并且在关闭车门时,其声音更沉闷短促,不会出现更多杂音。

  人们通常以为车门里面的管子是普通钢管之类的,其实不然。一般日韩车中所用的管子抗拉强度高达1400-1570MPa,是普通管子强度的4倍以上。只是目前有些国内品牌出于降低成本的因素将低了要求。欧美车门中常见的帽形防撞梁的抗拉强度一般为1000-1600MPa。

  问题五、降噪贴采用沥青材质

  仔细观察朗动车门内侧会发现大大小小贴着降噪贴,其目的是为了整车降噪,减少车内噪音。它的贴合位置并不固定,是根据检测找到共振点贴合。

  朗动车门内侧降噪贴采用的沥青材质,这种材质有两个坏处。1、沥青在高温下会散发有害气体,多年来车内挥之不去。2、沥青高温下会融化,多年使用下来,降噪贴的位置会发生变动,减弱降噪效果。

  总结:

  长期以来国人更喜欢指指点点日系车,今天与真相实验室一起拆开韩系热销车朗动。我们发现朗动在正侧防撞梁方面要优于国内生产的同级别日系车。虽然多多少少有一些问题,但总体上讲是优秀的,能看出企业在成本上的控制,也能看到企业并没有完全忽视乘客和第三方的安全问题。

auto.sohu.com true 真相实验室 http://auto.sohu.com/20170327/n484917894.shtml report 6305 围绕日系车防撞钢梁的话题持续了很多年,今天我们来说说韩系车。真相实验室这期庖丁解车栏目就为大家讲清楚,拆开韩系车现代朗动是什么样?为什么欧洲版车型都有前后防撞梁
车图社

车图社

汽车最新实拍图片、官方图片。

娱车有关

娱车有关

与车有关?娱车有关!从汽车科技聊到文化。

汽车咖啡馆

汽车咖啡馆

汽车产业深度报道,权威信息解读。

凹凸榜

凹凸榜

用数据告诉你传播、品牌背后的真相,提供独立、专业的价值标准。

中国交通频道

中国交通频道

广泛的综合性交通多媒体发布平台。

极车制造

极车制造

解读前沿汽车科技,剖析精密造车工艺。