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传统内燃机热效率不高，而且提升空间有限。
看到这样的新闻，青主第一反应是激动。普通乘用车用涡轮增压汽油发动机热效率能做到37.1%，这的确是重大突破，也的确超越了丰田——丰田最新的1.2T发动机，热效率也才36.2%。
如果说丰田的这台发动机是世界一流水平，那么奇瑞这台E4T15B发动机就是世界超一流水平。
这不仅对于奇瑞，对于整个中国本土汽车品牌都是一个里程碑！这样的新闻青主当然要认真读一读。
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---相关媒体报道谬论频出
然而，仔细看了多家媒体的相关报道之后，青主兴奋之情渐退，狐疑之心渐长。因为所有报道，对于奇瑞这款发动机是如何做到这么高热效率的，个个语焉不详，而且报道里面有太多常识性舛错和不专业的表达：
比如“在等功率同技术的情况下，涡轮增压发动机的热效率要比自然吸气的多一点点”，稍具行业常识的人都知道，涡轮增压发动机，因为压缩比低、热损失大，热效率是远不如自然吸气发动机的，现在热效率较高的几款发动机，如马自达创驰蓝天发动机、丰田新一代普锐斯上搭载的1.8升阿特金森发动机——热效率高达40%，都是自然吸气发动机。
比如“相比E4T15，这台新机型换风冷为水冷，……，热效率从接近36%提升到了37.1%”，原来的E4T15难道是风冷发动机？其实准确的表达，应该是将中冷器由风冷改为水冷。
再比如“可以理解为同等排量下这个比值（热效率）越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低”，媒体的这个结论比奇瑞37.1%的热效率本身更突破——内燃机原理都得改写了。
这些谬误，说明参与报道的媒体，对奇瑞这款发动机并没有做足够深入的了解，基本只是充当传声筒而已。
在报道中出这些舛错，也不能全怪这些媒体，因为他们也是在尽自己的努力，去解释奇瑞是如何把这款发动机的热效率做到37.1%的。奇瑞自己给出的解释说服力实在不够，于是这些媒体只好自己“加料”了。
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从报道来看，奇瑞这款发动机，既没有分层稀薄燃烧，也没有超高压缩比——这款发动机的压缩比只有9.5:1，更没有米勒循环或者双循环，没有“4－2－1”排气歧管布局，无非就是用了霍尼韦尔的增压器、法雷奥的中冷器、联合电子的ECU，这就能在热效率上超越丰田、大众？和这些供应商合作的车厂多了去了，如果这就能实现发动机热效率的突破，那岂不是家家早都突破了？
学过热力学的人都知道，决定热机热效率的最重要因素就是压缩比，马自达创驰蓝天发动机之所以节油，最重要的原因就是将汽油发动机的压缩比做到了行业最高——14:1，这当然是很困难的，因为同时要解决爆震的难题。
你一个9.5：1的压缩比，什么关键新技术都没用，甚至都不是直喷的，热效率就世界超一流了？
当然，拿热效率说事，一个好处是不容易证伪。因为这需要做专门的台架实验，普通媒体如DearAuto不具备这样的实验条件，所以只要数据在合理范围之内，不要像当年那样吹到60％-70%，甚至是95%，在40%以内，怎么说都是成立的。
然而，热效率最终会体现在车的油耗上。事实上，消费者根本不关心你的发动机热效率、变速器传动效率，很多人可能也不懂这些，他们懂的是油耗。
同等条件下，发动机热效率越高，油耗就应该越低。马自达创驰蓝天发动机牛，所以马自达2百公里油耗低至3升（日本JC08工况），新普锐斯发动机牛，所以百公里综合油耗低至2.5升。
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---发动机这么牛，油耗却并不牛
那么搭载了这款热效率世界超一流发动机的奇瑞艾瑞泽5和瑞虎7的油耗表现如何呢？不说世界领先，起码国内第一应该是很轻松的吧？
我们对比了一下几款车的工信部油耗。需要说明的是，工信部油耗虽然与真实油耗相差较大，但因为测试工况一致，用来做对比还是比较合适的，而实测油耗，因为很难做到测试工况和测试条件完全一致，并不宜于直接用来对比。
从对比结果来看（上图），同样是手动挡，搭载了此款发动机的艾瑞泽5，综合油耗不仅高于卡罗拉1.2T，和尺寸更大的荣威i6 1.5T、帝豪GL 1.3T相比，也没有任何优势，都是百公里5.9升。
而搭载了此款发动机的瑞虎7，和同级对手相比，油耗上也并无优势可言。还是比较手动挡车型，宝骏560 1.5T虽然较瑞虎7更大，重了足足110公斤，但综合百公里油耗（6.8升）也仅比瑞虎7多0.1升而已；和重量相近的帝豪GS 1.3T相比，瑞虎7的油耗则高了足足0.8升（下图）。
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---奇瑞严谨多了，媒体还是那么不靠谱
鉴于这种结果，我有理由怀疑，奇瑞又吹牛了。
2008年，奇瑞给媒体发过一个新闻通稿，说“（发动机）能量利用率由原来的60％至70%提高到95%以上”。
看到这个内容，青主当时震惊得无以复加——热力学第一、第二定律全都被打破了！
然而，更令青主震惊的是，百度一下，出来的几十个结果，只有一家——印象中似乎是新华社——将通稿里的这句话删掉了，其他的，无论是传统官媒，还是专业垂直网站，全都照登不误（好奇的话，可以自行百度）。青主当时就此写过一篇评论——热力学定律是如何被打破的，表达了自己的景仰之情。
9年过去了，从60％-70%、95%以上，到37.1%，奇瑞变得严谨多了，而我们的媒体却一如既往的不靠谱。
大家都抱怨现在网络喷子多，写一个车评，评论里全是骂。说好，骂你是车托，说不好，骂你是车黑。
可是，我们扪心自问，我们的报道真的没有可喷之处么？喷子固然有，但首要的可能还是我们的报道出了问题。丧失了媒体最重要的职业素养。
这个素养不是你多么专业——你能有厂家的工程师、技术员专业么？而是质疑的本能和求真的坚持。不能别人说95%就95%、37.1%就37.1%；明明是一块塑料板，厂家说实木你就认为那的确是实木……
失掉了这种职业素养，你就不能怪别人喷你。
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---奇瑞从“旗手”变成“病树”
写这个评论，我犹豫了很久。因为我不想让人以为我是要黑奇瑞。事实上，我希望每一个本土品牌都能发展壮大。
以我的了解，奇瑞在研发领域，起码在本土汽车品牌当中，确实是有基础、有实力、有优势的。
但是，曾经作为本土汽车品牌旗手的奇瑞，近些年不断边缘化，去年奇瑞品牌全年销量虽然同比增长了16.5%，但仍只有36.3万辆，而早在2006年，奇瑞销量就已经超过了30万辆。
在五菱、长安、长城早实现了百万辆跨越，吉利、传祺、荣威，大踏步发展的同时，奇瑞为何落后了？这是值得认真反思的。
问题可能出在文化上。
在取得初步成功之后，奇瑞暴露出了好大喜功、不切实际、瞎折腾的浮夸作风。作为局外人，这里仅举几个细微但却很能说明问题的例子：
多年前了，那是奇瑞最风光的时候，尹同跃刚刚当选央视年度经济人物，参加央视的“对话”栏目，主持人在白板上画了一个示意图，问尹同跃如果丰田代表了汽车行业的顶峰，那么奇瑞现在大约处在什么位置，让他在白板上落子。尹同跃不假思索，把子落在了估计连本田都不敢落的高位。
也是很多年前，青主偶然走进广州赛马场的奇瑞4S店，店中央赫然一个尹同跃的半身领袖座像，题曰：热烈祝贺尹同跃当选优秀共产党员。当选优秀共产党员当然可喜可贺，可以在厂里拉横幅，摆花篮，但这是4S店，消费者是来买车的，他们不关心这个。
你看，吉利4S店就没有挂横幅“热烈祝贺李书福荣膺中国汽车界首富”嘛。而且，优秀党员也阻止不了人家退网。不久之后，这家店就改卖东风日产了。
又一次，奇瑞邀请青主等一干人座谈，大家一致认为奇瑞不应该搞多品牌。尹同跃急了，环视众人，一字一顿地说：你－们－都－不－懂－品－牌！后来，奇瑞宣布战略转型，回归一个奇瑞，不搞多品牌了，几十亿的投入打了水漂。
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奇瑞的开局很不容易，取得过辉煌的成绩，在乘用车领域，起点比吉利、传祺、长安、长城、五菱都高，但今天再一对比，却让人大生病树沉舟之慨。不切实际，好大喜功害死人！
观致就是奇瑞好大喜功不切实际的典型例子。产品说实话还不错，但是其他的都错了——市场定位、品牌战略、渠道、营销，一天到晚以国际大牌自居，和大众卖一样的价……
所有局外人都看得到，要挽救观致，最好手段就是并网，放在奇瑞现有网络里销售，哪怕是挑选部分网点也可以。然而，高高在上的观致品牌，就是不屑于和奇瑞并网，而自己的渠道又始终建不起来，没有渠道你怎么卖？奥迪都不行呐！
奇瑞应该忘掉世界领先，忘掉中国第一，忘掉超越丰田大众，面对现实，找到自己和吉利传祺长城长安的差距所在，然后，重唤当年“谋于陋室，成于荒滩”的创业精神，庶几才有翻身的机会。媒体要真的帮它，就应该帮它找出差距所在，而不是跟着一起起哄——超越丰田了！
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