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上班也能感受到的驾驶乐趣 试驾马自达新昂克赛拉

  最近一直都在试驾各种SUV,加上因为家庭需求自己也更换了一辆SUV代步,所以似乎已经忘记驾驶乐趣是怎么回事了。但这次试驾的马自达昂克赛拉,却让我找到了初当编辑时那份对驾驶非常单纯的喜爱。

  想要讲清楚什么是驾驶乐趣似乎是一件很难的事,而且这种感受本身也因人而异。所以下面我只能先尽量描述一下在我心目中最朴素的驾驶乐趣,每个人都能在生活中体会到的驾驶乐趣是怎样的。

  首先在我看来,快不等于驾驶乐趣。在某种程度上讲过强的动力甚至反而会影响车辆的驾驶乐趣。比如很多美系肌肉车,其实日常驾驶是比较笨重的,大脚油门又很容易出现甩尾的情况,很多人会说漂移不就是美系肌肉车的亮点所在吗?不过我认为那更多是出现在电影中的场景,又有几个人可以每天开着肌肉车在大街上漂移?其次硬不等于驾驶乐趣。我自己也开过一阵换装绞牙避震的改装车,要说下赛道拼速度是没问题,但回到日常生活中,面对躲不开的井盖,连压个石子都能感受出大小的绞牙避震除了颠并没有任何乐趣可言。最后,挑战极限不等于驾驶乐趣。或者说挑战极限反而感受不到驾驶乐趣,当你把自己逼到极限的时候,除了紧张以及忙于做出各种操作,已经没有精力去感受车辆的动态表现以及和车辆产生沟通了。

  不跑山不飙车、每天按时上下班也能体会到的驾驶乐趣应该在于车辆各方面的匹配,有均衡的表现,能给人很强的信心。似乎听起来很空?我们下面结合昂克赛拉来聊一聊。

  造型不只用来好看,也是驾驶乐趣的基础保证

  想要开车上路舒心,车的颜值当然要高,而且你得先有一辆看着就有驾驶乐趣的车,再来谈开起来怎么样才有意义。昂克赛拉的外观就长在那里,魂动设计不只是吹出来了,所以它的颜值如何也就不细聊了。

  下面我们来讲讲为什么要是一辆看着就有驾驶乐趣的车。昂克赛拉的侧面结构是非常明显的长车头短车尾的设计,这种设计更接近跑车,但在家用紧凑级车中却很少采用。缺点是它会牺牲掉一定的乘坐和行李箱空间,但优点是你可以让驾驶员坐在整个车辆的正中间。现在比较流行的说法是在同样的车身长度下提供更大的乘坐空间,如何实现?其实就是减小发动机舱,让驾驶员坐的尽量靠前,举个极端点的例子,就是面的。可以试想一下,如果你已经坐在了车辆的最前端,而后面还拖着一个长长的车身,何谈驾驶乐趣?因为离前轴太近,所以你对方向修正的机会就更少,无法精细掌握车辆前进的方向,又因为车尾太长,会和你的意图严重脱节,让你彻底丧失信心。

  所以说昂克赛拉的背不是白溜的。具体到驾驶上感受上,在经历了一段山路之后,我甚至特意下车打开了发动机舱,想看看昂克赛拉发动机到底是在前轴之前还是前轴之后,虽然最后得到的结论还是在前轴之前,但实际给我的重心分布的动态感觉已经非常靠后了。

  动力操控匹配得当,线性最重要

  如果拼加速,在涡轮增压的大潮流下,昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机确实不是太好的选项,但如果讲驾驶乐趣,我认为他是个称职的选手。首先它可以拉高转,和一过5000转就开始阳痿的增压发动机相比,他可以一路高歌猛进到6500转以上,直到你换当前的最后一刻,其次当你来到山路,把档位锁定,那种油门和转速完全连接到一起的感受也是在涡轮增压发动机上难以体会的。

  说到油门和发动机的线性关系,就不得不提到他们中间的变速箱。试驾的昂克赛拉采用的是一台6挡手自一体的变速箱,换挡速度确实不如大众的双离合快,但是和大多数的双离合平起平坐是没问题的。但最令人满意的还不是它的换挡速度,而是那种紧致的传递效率,你甚至会忽略掉液力变扭器的存在,那种乐趣是在CVT变速箱上完全感觉不到的。而相比双离合变速箱,在起步阶段,它可以毫无保留的将动力传递出去,而不是像双离合变速箱一样限制动力输出,显得犹犹豫豫。所以在我看来,这是在目前市售的紧凑级车中最富驾驶乐趣的一台”自动”变速箱了。

  影响操控感受的还有方向盘的手感,昂克赛拉是我最近开过的方向盘最沉的电子助力转向系统了,虽然没有宝马E90液压助力系统那么夸张,但我认为它还是认真模仿了液压助力转向的手感的。打方向时,你总会感到有那么一点轻微的回弹在和你较劲,这会让你更敏锐的感应到车辆的动态表现,做出反应时也能更快的传达出去。

  最后来聊聊悬挂,昂克赛拉的悬挂肯定是属于硬的范畴,但说实话离夸张的程度还很远。日常行驶通过路面的接缝处,并不会有强烈的颠簸传到身体上,而且这还是在使用18寸轮毂的情况下。但如果稍微提高速度的话,侧倾还是能够得到有效控制的,你会感觉悬挂被压缩一段行程之后就站住了,并不会无休止的压缩下去。另外在车外拍摄车辆的侧倾幅度实际是要比在车内感受到的更大的,这也和之前说的的车辆布局以及更低的坐姿有关系。

  以上的种种转换到日常驾驶中是什么样的感受呢?其实最重要的是提高你的驾驶信心,车辆的极限普遍是超过驾驶员的胆量的,昂克赛拉就能提升你的胆量。你会认为什么样的弯你都可以过,信心可以让你更好的操控车辆。例如最简单的环路并线超车,你都会觉得车之间的空档要比开别的车感觉大,在胡同中拐弯抹角或是盘个停车楼,方向可以一步到位,不需要来回的调整。如果真是可以周末在山中兜兜风,那就太惬意了,不需要开多快,你会感觉锁住自己的车道是一件很简单的事情,人马一体。

  驾驶氛围烘托到位,堵车时也可以暗爽

  驾驶乐趣当然也需要氛围的烘托,它甚至可以降低你在堵车时的烦躁。昂克赛拉是同价位紧凑级车中唯一采用18寸轮毂的车型,手感出色的三幅方向盘配合换挡拨片可以让你轻易找到赛车手的感觉。不过最赞的还要数中间布置转速表的炮筒式仪表,看一眼就血脉喷张。

  马自达是一个非常纯粹的品牌,它始终如一都在强调自己的人马一体以及车迷文化,在如今这个汽车分类爆发式增长的年代,能够守住自己的那一方净土是非常不容易的。昂克赛拉虽然不是马自达最贵的车型,但却是它精神层面的最好代表。虽然它有空间、配置等一些方面的不足,但如果你买车是为了开的,并没有家庭等方面的负担必须要考虑,买一辆昂克赛拉是不会有错的,它的驾驶乐趣是所有人都能感受到的。趁年轻才更有机会做出完全遵从内心的选择。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20170327/n485037189.shtml report 9031 最近一直都在试驾各种SUV,加上因为家庭需求自己也更换了一辆SUV代步,所以似乎已经忘记驾驶乐趣是怎么回事了。但这次试驾的马自达新昂克赛拉,却让我找到了初当编辑

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