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旗舰难当 CT6叫好不叫座也许是个伪命题

  作为凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车,CT6自面市以来就自带“热搜“体质。从上市宣传文案中的”5+1=6“可以看出,其想要超越BBA在国内中大型轿车市场的野心。不过,凯迪拉克这样的宣传似乎有些用力过猛了。不仅直接伤害了宝马5系,同时也间接伤害到了凯迪拉克品牌自身。这种杀敌一千自损八百的做法真的显得非常业余。不仅杀敌一千做不到,自己品牌的车主已经出现倒戈。其实,对于这样一个“破天荒”的宣传营销手段,笑寒松也做过详细的研究。

  其实凯迪拉克设置了各种官方条件。首先你得是一辆宝马5系的一手车车主,并且车型的制造年份在2012年-2014年,520车型须在2013-2014年,车况良好非事故车、火烧车、水泡车,并且行驶里程要在8万公里以内。如果你恰巧满足了以上条件,那么象征性地支付1元钱,就可置换一辆全新最低配的凯迪拉克CT6

  这样的条件,使得5系车主真正可以享受这个政策的并不多。而且就算置换CT6也是最低配入门级的。对于这样的置换政策,宣传意义远大于实际意义。“比5系多一点点”的宣传方式,貌似被凯迪拉克玩坏了。当然凯迪拉克之所以出这种营销下下策,除了本身市场部水平有限,最大的问题还是上市后销量一直不振造成的。

  口碑一片“叫好”

  从产品力层面分析,凯迪拉克CT6无疑是一款好车。而支撑起良好口碑的,便是CT6身上蕴含的各种技术。

  轻量化——重量是驾驶性、操控性、燃油经济性的天敌,所以很多新车一出来,言必称轻量化,只要车重降下来了,很多东西就很好办了,操控好了,动力强了,油耗低了,隔音棉塞多一点都没问题啦,配置丰富一些也不超重啦。凯迪拉克CT6的白车身是同级铝合金含量最高的车型之一,使用了多达11种不同配方的铝合金,以型材热锻、高压铸造等各种工艺捏合而成,前防撞梁、前纵梁、前减震器上支承座、前后副车架等受力构件,都是铝合金材料。前后悬挂导向机构(包括连杆、摆臂、转向节等)也都是铝合金,确保非簧载质量的轻量化

  底盘技术——MRC算得上是凯迪拉克的招牌底盘技术了。MRC=magnetic riding control,说得通俗一点就是电磁悬架系统,可以根据减震器运动的频率与幅度识别路况,从而主动调节减震器阻尼,改变磁场强度,改变磁敏阻尼液黏度,自动适应路况。

  凯迪拉克CT6用了很多最新的科技装备,很多都是跨级的表现。比如说,四轮转向,MRC 电磁悬挂,还有车身大量的铝材料的应用,等等这些新科技的确是给CT6的驾驶感受有着巨大的提升,所以得到了很多车评人的好评。

  销量却不“叫座”

  身怀绝技的CT6,在销量表现方面,却不如自身配置那么耀眼。在今年2月份,CT6仅以951辆的成绩收官,而2017年累计销量也仅为2171辆。与同门师弟ATS-LXTS的单月销量均在3000辆左右,这样的销量表现,实在有愧于“旗舰”二字。

  当然,销量并不是衡量车辆好坏的唯一标准,但它能够最直接地映射出市场的反应。凯迪拉克CT6已经上市一年多了,惨淡的销量就在那冷冰冰摆着。“5+1=6“的营销看似鲁莽,却是凯迪拉克不得不做的一件事。如果墨守成规的做一些不痛不痒的推广,下场就跟讴歌,跟英菲尼迪一样,叫好不叫座。凯迪拉克CT6的终端售价已经有了接近9万元的优惠,从上市之初就一直在打折,再优惠,销量确没有多大的提升。

  “有口碑销量”,这样的现状,让凯迪拉克着实有些尴尬,那么这样一款技术傍身,颇受好评的CT6,问题到底处在哪里呢?

  凯迪拉克CT6的“四宗罪”

  第一,品牌影响力。CT6字上市以来,锁定的竞争对手,便是BBA军团团的中大型豪华轿车。但是,凯迪拉克品牌影响力较BBA还有很大差距。你开一辆奔驰,别人一看就知道这是有钱人,一辆凯迪拉克呢?有的时候却达不到这样的效果。毕竟,在目前的中国市场,还是有很多消费者是奔着“面子”去买车的,凯迪拉克作为豪华品牌第二阵营的代表,在品牌认知度和影响力上,还稍有欠缺。

  第二,凯迪拉克的外形设计有其优点,同样也有其限制。凯迪拉克的钻石切割设计,很容易受到年轻人的喜爱,ATS-L的成功便是如此。但是这些人又不是豪华车的主力消费群体,CT6的定位应该是在30-40岁以上 的客户群体,而这一部分的消费和折,更多的是追求车辆的大气稳重。

  第三,凯迪拉克这样一个二线豪华品牌的保值率真的不怎么样。同样花四五十万买个车,三年后,BBA的还能卖三十万,卡迪拉克就少卖十万,保值率这是买车时候不得不考虑的一个重要因素。这一点,跟销量也有着密不可分的联系。销量越是惨淡,市场保有量就越低,从而影响到保值率。这就像个恶性循环,CT6从一开始,就没有占据先机。

  第四,CT6的定位有些尴尬。“比上不足,比下有余”,是CT6最大的问题所在。就拿竞争对手宝马为例。CT6其实是介于5系7系之间的一个车型,诚意满满的凯迪拉克推出CT6,意在对5系实施“降维打击”,可是,同等配置的价位一对比,消费者 甚至可以选择7系了。跨级竞争没玩好,反被更高一级的大型豪华轿车的价格“将军”,CT6可谓身陷囹圄。

  所以,这么多原因注定凯迪拉克CT 6只能叫好不叫座。

  总结:“叫好不叫座”也许就是个伪命题,不叫座的根本原因,还是因为不够好。车辆的好与坏是多维度因素决定的,不是单纯的产品力、品牌,也不单纯的以价格、服务为衡量标准。CT6从车辆本身来看,确实是一款好车,但惨淡的销量,同时也说明了在其他方面所存在的问题。目前,凯迪拉克已经意识到了问题所在,售价的优惠和调整,成为了唯一能够解救CT6的挽救动作。

  更多资讯可通过微信公众号搜索xiaohansongcar,关注我的自媒体,笑寒松发的东西一定是属于专业车迷必须了解的原创干货。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20170328/n485164543.shtml report 11775 作为凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车,CT6自面市以来就自带“热搜“体质。从上市宣传文案中的”5+1=6“可以看出,其想要超越BBA在国内中大型轿车市场的野心。不过

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