众泰的大迈X7上市，1.8T非直喷售价10.49-13.09万元。由于大迈X7山寨的对象是之前的大号大众概念车Cross Coupe GTE，并且由于山寨得极其“原汁原味”而引发高度关注，被不少人戏称为“大众泰”。内行人都知道，这个大迈X7是与SR9完全共享底盘的——不仅悬挂一样，连轴距、轮距都分毫不差。而SR9同样由于“原汁原味”地山寨保时捷Macan而被人戏称为“保时泰”，2.0T直喷对应的起价也不过10.88万元。于是有人就说了：大众泰这个价格，还不如去买各方面都逼格更高的保时泰。事实果真如此吗？
心态不同，保时泰还真不一定卖得过大众泰
有一个事实要肯定，虽然保时泰从发布到上市一直都“高度关注”，上市之初甚至也出现过一车难求。然而经过这几个月的检验看来，它的终端销售远不如预想中的火爆——优惠已开始出现，并且销量也呈现出一种下滑态势。很显然，伴随着头一批“无聊尝鲜者”逐步被消化，真正喜欢这款车的人并不多。平心而论，保时泰不好吗？从尺寸、空间、外观（抛开山寨因素）、工艺，到配备、性能和配置，与同级竞品比起来，它怎么都对得起这10.88万元的价格。既如此，它为什么没有成为真正的销量爆款呢？其实细想之下很简单——现在这个市场，哪怕是在三四线城市，并没有那么多“无聊购车者”。尤其伴随着舆论的热炒，即便是局外人也知道了有保时泰这一号。有多少人愿意顶着整天被人异样眼光看着的压力，去买这么一款“10万元的保时捷Macan”呢？
相反，这个大众泰虽然也是原汁原味纯山寨，并且受关注度也相当高，但它却与保时泰有着本质的不同。首先，它的原型车并未量产，也就是它不可能在公路上遭遇“真李逵”，相应的尴尬自然会少得多。其次，大众的Cross Coupe GTE虽然圈里人大多知道，但圈外人知道的凤毛麟角。也就是说，除了那些带有大众风格的细节以外，大多数人在看到大众泰的时候并不觉得它是一款热门车的复制品，而更觉得它只不过是众泰推出的新品而已。那么把大众泰的尺寸、空间、价格、配备去与同级车比较，性价比还是妥妥的。尽管我们并不认为这样的车热销是什么好现象，但单从购车心理和市场感觉的角度看，它应该会比保时泰卖得更好。相应的，当有人非要在这两款车之间选择需要小编给意见的时候，小编也会毫不犹豫地更倾向于推荐大众泰而不是保时泰。
细比之下，大众泰也并非不如保时泰值得买
如果你非要用原型车的外观论英雄，认为同样的钱应该买个保时捷的样子而非大众的样子，那么以下的内容你可以跳过，因为肯定是大众泰不如保时泰。然而如果抛开这层因素，单就车型对比，大众泰并不见得在性价比方面就输给保时泰。
首先这两款车在内在方面并无本质区别。底盘完全一样，这个之前说过了。车身和内装工艺方面，它们也并没有本质区别——绝不像保时捷与大众的差别那么大。当然，在空间、实用性等等方面，两款车也是半斤八两的。
配备上，看起来保时泰的2.0T直喷确实略强，但探寻发动机来源的话，保时泰的三菱机头还真不见得比大众泰的上汽机头更有卖点。数据方面，两款车差得也并不是很大——大众泰少10千瓦、少5牛米而已。即便有差异，大众泰也可以通过配置来找平。例如入门级的乞丐版，大众泰标配了无钥匙、皮座、后座出风口等等，都是保时泰没有的。第二档，大众泰多出了全景天窗也是挺诱人的配置。还有一点可能所有人都没有想到，这两款车虽然底盘一样，按理轮胎也一样，但实际上大众泰的轮毂尺寸反而要比保时泰更大。
结论
从比较可以看出，大众泰看起来排量小，但其实综合性价比并不输给保时泰。当然，这并不是多数人关心的，因为对于这种山寨车，它们更在乎的是外观和原型车带来的影响。看上去，保时泰这方面要逼格高得多，但也正因为它山寨的对象过高，反而会对“正常人”的购车心理带来障碍。相反，大众泰的原型看起来逼格弱不少但其实更合适，买车人的心理反而会觉得更平和。基于此，小编大胆预测：未来买大众泰的人，肯定会比买保时泰的人多得多。不信？咱走着瞧！
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