省油的技术那么多,到底哪一种最靠谱?是涡轮增压还是混合动力?NO NO NO,不需要那么麻烦,在普通的发动机上做点工作也能有效降低油耗。不信?打开视频看看吧。
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路上的汽车那么多,动力来源也多种多样。
什么样的发动机更省油?是使用涡轮增压,还是使用油电混合?这两种哪一种更靠谱?
哪一种靠谱不知道,但是一个加涡轮,一个加电池,肯定都挺麻烦。
但是有一种技术,不用涡轮不用电池,就能把油耗降下来,你信不信?
话说一百多年前,一个德国工程师悄悄地发明了活塞式四冲程发动机。
活塞式,你们肯定都懂。那为啥叫四冲程呢?
是因为每个气缸都有进气,压缩,燃烧,排气四个过程。
因为发明四冲程发动机的工程师名叫尼古拉斯·奥托,所以这种发动机也被叫做奥托循环发动机。
没过几年,有个英国工程师发现了一个问题:
奥托循环发动机一次循环四个过程,真正干活儿的只有燃烧。
如果把燃烧的行程放大,岂不是相当于用更少的油干了更多的活儿吗?
说干就干,这个名叫阿特金森的工程师把奥托循环发动机的曲轴做了一番修改,然后嘛,发动机的进气行程和压缩行程没啥变化,但是燃烧行程和排气行程都变长了。发动机的效率果然也提高了。
这种燃烧行程大于圧缩行程的发动机,被叫做阿特金森循环发动机。
虽然这种发动机省油效率高,不过也有点弱点:
因为曲轴结构比奥托循环发动机更复杂,所以体积更大,在汽车上装不下。
直到上世纪40年代这个问题才被解决。
方法是奥托循环发动机在压缩行程开始时,先打开一会儿进气门,把一部分空气先挤出去,然后再关上进气门开始正常压缩过程。
这样一来……进气,燃烧,排气三个过程没啥变化,但是实际压缩行程变短了。
而且体积变小重量变轻,还能避免复杂曲轴带来的小毛病。
不过新的问题又来了。
因为新的阿特金森循环发动机在压缩时挤走了一部分油混气体,所以相同排量的新阿特金森发动机跟奥托循环的发动机比起来,虽然省油,但是没劲儿。
具体来说,就是市区慢慢开没问题,一旦想要加速超车,就会发现,非常的……肉。
如果一个发动机能同时融合两种循环的优点多好,想省油就省油,想超车就超车。
你还想着呢,人家丰田已经造出来了!就是最新的雷凌Turbo系列车型!
雷凌Turbo新配备的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机就同时采用了奥托和阿特金森双循环,简直黑科技!
不仅有阿特金森循环带来的低油耗, 还有奥托循环带来的高动力。
再加上适合小排量发动机的小型涡轮增压加持,可以在1500rpm到4000rpm的宽广转速区间内持续输出185Nm强大扭矩,超过原来的1.8升自然吸气发动机,完全满足行车需求!
除此之外,这台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机还有缸内和双喷射技术,不仅动力增强,而且还能有效改善直喷技术带来的积碳问题。
让你安心享受高科技带来的低油耗和驾驶乐趣。