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不管奇瑞如何怼奔驰,EQ1也许能带来全新出行方式

  上周六,奇瑞北京上市了旗下第三款新能源微型车EQ1。在新车上市的同时,EQ1也与两个豪华品牌扯在一起:奇瑞EQ1状告奔驰EQ侵权(这事已登上海外媒体);奇瑞EQ1具有类似捷豹的“全铝车身”。

  光是这两条,就已经为EQ1蹭足了关注度。我们不妨凑凑热闹,从微信指数了找点证据:3月24日起,奇瑞小蚂蚁的指数激增至86757。这款在国家和地方层层补贴后只需4.98万元起的纯电动汽车,能够复制当年奇瑞QQ的人气?

  全铝车身?别太较真

  无论是宝骏310的热销,还是纯电动微型车分时租赁的普及,都可以认为市场对微型车的需求有复苏之势。因此,作为奇瑞品牌之下的第三款纯电动汽车,EQ1的定位依然是微型车,这种策略并没有问题。

  

  对比竞争对手众泰E20和知豆D2S奇瑞EQ1是有造型优势的。此前,奇瑞已多次在车展上展出过极具科技感的小蚂蚁,虽然这些概念车与实际量产的EQ1没有多大关系,但至少比起竞争对手,撞脸Smart的EQ还是更符合年轻审美。比如前大灯的蓝色光圈设计、拼色车顶设计等等,都使得这款车具有一定的圈粉实力。

  但作为全新纯电动专用平台下的首款车型,奇瑞当然希望为这款车包装更多的“黑科技”,比如文章开头提到的全铝车身。这不禁让人怀疑,一款定位和定价都不高的微型车,有可能提供豪华品牌专属的全铝车身吗?据了解,奇瑞EQ1只是在车架部分采用了一些铝镁合金,其余部分则大多使用复合材料。

  只不过,对于EQ1的受众而言,是否“全铝车身”可能不会过分在意,这更多是一种宣传策略罢了。对于一款纯电动车,核心关注点应该是续航能力。EQ1采用的是一个能量密度更高的三元锂电池,官方数据最大续航里程不低于180公里、最高时速约为100公里。虽然这样的数据在同级对手里只是正常水平,也也基本能够满足日常短途代步需求。

  要在同级别中脱颖而出,奇瑞EQ1的180公里的续航不算突出,那么就要在充电时间下功夫:家用普通充电模式下6小时完成,快充模式下0.5-1.5小时完成。这对于一款电动车来说还算迅速。而且,据官方介绍,这款电池可以实现2000次满充满放,有效降低使用和维护成本。

  EQ1也算配置感人

  尽管在续航问题上没有秒杀对手的能力,但EQ1胜在有配置可以补齐。比如,车身长度3200mm的EQ1就比众泰知豆等对手长了近400mm,拥有宽敞的后备箱空间,可以尽职尽责担任一款买菜车。此外,虽然EQ1定位双门双座车型,但是根据用户的实际需求,还能改装为四座。且不管四座的空间是否拥挤,但至少多了两个座位,尚能傲视同级。

  而作为有一款声称要瞄准年轻群体的车型,EQ1必然不会错过互联网概念。可以看到,奇瑞EQ1在如此娇小的车里放置了一个悬浮大屏,瞬间提高科技感。而这套系统提供的是高德版本导航系统,符合大多数年轻用户的使用习惯。

  事实上,奇瑞EQ1虽然没有像概念车一样保留科技感,但是车内的布局和颜色搭配还是尽量的做到年轻时尚,而且加入了倒车影像、一键启动等丰富配置。至于大量的硬塑料材质、以及粗糙的仪表盘设计,恐怕目前的EQ1已经尽力。毕竟,都给了“全铝车身”,你还要它怎样?

  能否成为代步神器

  奇瑞EQ1DE 官方售价15.59-20.95万元,可以享受国家和地方补贴,实际售价仅为4.98-9.98万元。

  一款起售价不到5万元、只充电不烧油的小车,按理说应该能吸引不少消费群体。从宝骏310热销可以看出,目前汽车市场对微型车依旧有庞大需求,这里包括几类功能:预算较少的年轻人购买第一辆车、家庭第二辆的买菜车、城市短途出行的代步车,等等。这一类微型车同时具有停车方便、省油以及低价等优势,而对于纯电动微型车来说,还有一项环保优势。

  如果单纯看这些优点,EQ1迅速打开市场并没有太大问题。但参考同级别对手仅有数百辆的月销量EQ1的前景似乎又不甚明朗。虽然在这款车推出之时,不少人解读其为老年代步车的最佳替代品,但实际上奇瑞EQ1的要瞄准的并非这一群体。

  首先,EQ1虽然没有明显续航优势,但是快充模式下充电时间已大大缩短,对纯电动车犹豫不决的消费者来说,这个疑虑可以不计入内;其次,奇瑞EQ1在设计与配置上是有看头的,这就已经客户拿下一部分消费者,至于质感和静音等问题,都能在后续车型中完善EQ1目前想要拿下的用户主要还是年轻消费群体。

  其次就是分时租赁。目前,无论是EVcard还是GoFun其实都是采用微型车,Smart虽然时髦、但费用不低;而奇瑞EQ1也算是有与Smart相似外壳,而且只需要充电,既环保、实际用车成本也较低。

  随着城市布局的充电设备越来越多,城市拥堵和停车位越发紧张的前提下,类似奇瑞EQ1这种纯电动微信车会越来越受欢迎。对于EQ1的市场表现还是值得关注的,但行驶质感与电池衰减情况,则需要实际使用的考察。

  雅斯顿小结

  基本而言,奇瑞EQ1这款车在符合时下审美的情况下,也尽可能解决了纯电动微型车的痛点,各项表现比较均衡,日常短途代步值得考虑,而且各项补贴之后不到5万元的起售价也足够吸引。

  事实上,纯电动微型车将会是一个趋势,奇瑞EQ1也好、其他对手也好,都有可能带来全新的出行方式。

auto.sohu.com true 雅斯顿 http://auto.sohu.com/20170328/n485287791.shtml report 10000 上周六,奇瑞在北京上市了旗下第三款新能源微型车EQ1。在新车上市的同时,EQ1也与两个豪华品牌扯在一起:奇瑞EQ1状告奔驰EQ侵权(这事已登上海外媒体);奇瑞E
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