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真大众?没有大众标的大众廉价车会有人买吗?

卡爸玩车 大众 阅读(0) 评论()

  要说到如今中国市场的神车,除了叱咤秋名山的五菱宏光,恐怕非大众莫属了,不得不承认在中国市场上,几乎大众品牌旗下的每一款车型都被戴上了神车的光环,从常青树桑塔纳捷达,到中级双子帕萨特迈腾,再到如今大小同堂的SUV途观途观L,甚至是小型车POLO,都是各细分市场叫好又叫座的明星产品,无疑大众已经坐实了合资品牌在中国市场的霸主地位。可是就在大众在中国市场赚得盆满钵满的时候,它却还要再推出廉价车型来抢占更低门槛的细分市场,这一扩张计划无疑会使大众品牌的受众群体更加大众。然而,不挂大众标的大众廉价车还会有人买吗?

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  风从何来?一汽江淮双双入围

  在2016年大众集团的年度财报会上,大众中国总裁海兹曼教授对外确认称,一汽-大众旗下全新廉价车品牌将于2018年正式发布。据悉新品牌首推的将是SUV车型,随后含三厢和两厢版本,售价区间在0.8-1.1万欧元(约合人民币5-8万元)的轿车产品也将推出。虽然这一全新品牌目前还没有正式定名,但可以肯定的是该品牌车型将不会悬挂大众品牌LOGO,并且一汽-大众全新廉价车初期将做为中国特供车。

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  虽然大众集团内部已经基本确认这一廉价品牌将会和一汽合作产生,但是关于大众廉价车的合作伙伴,却不止一汽一家。在刚刚过去的日内瓦车展期间,海兹曼也曾就江淮大众合作项目的最新情况公开表示:江淮大众在2018年会有第一款车投放市场,合资公司的首款产品将是一款纯电动SUV。这么一来,大众廉价车就将会由一汽江淮同时进行生产,未来的格局很可能是一汽主打燃油车,而江淮力推时下热门的新能源车。

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  一路坎坷,此次终成定局

  听到大众将要投放廉价车的消息,相信不少童鞋都会感到十分新鲜,而对于大众,这一计划却像是一盘早已准备好而又一再回锅的家常菜。几乎十年之前,大众就计划发展较低门槛的小型车和廉价车,当时大众看准了铃木作为小型车专家的特长,还有在东南不小的市场份额,而铃木则对大众的柴油发动机等技术有所向往,所以二者一拍即合在2009年结成联盟,可惜好景不长,2011年双方因合作中出现的问题产生纷争,联盟解散不说还一度对薄公堂,直到去年年初才尘埃落定,为此铃木也付出了不菲的分手费。

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  在2012年大众中国也曾有过廉价车计划并将这一计划向德国总部表示,但是当大众汽车在奥地利拆解了一辆哈弗H2后发现:大众汽车如果按照自己的生产制造标准,是无法在这样类似的产品中获取利润的,所以廉价车计划再度搁浅。甚至直到不久前的3月10日,大众集团还与塔塔集团签署了一份谅解备忘录,以寻求在印度市场由旗下斯柯达品牌主导的战略合作——斯柯达计划将在2019年推出一款可在印度驾驶的微型车,而近日大众集团却表示该计划实施的可能性并不大。

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  由此看来大众的廉价车计划可谓是一波三折,直到今天大众看到众多自主品牌纷纷抢占10万元以下的市场,尤其是价格低廉的SUV市场,感到自己在中国一度的霸主地位受到了自主品牌极大的冲击,所以做出了这个让大众更加接地气大众化的决定。而在2016年5月,定位于主要生产SUV车型的一汽-大众天津工厂已经开始正式动工建设,不出意外的话,将正如大众集团的年度财报会上所说,廉价品牌首推的SUV车型将在此诞生。而在去年9月,大众也就与江淮新能源合资项目签署备忘录,虽然新车并不会采用大众的平台,也不会悬挂大众的LOGO,但是有关江淮大众合资生产纯电动车的项目在去年年底已经正式通过了安徽省人民政府的审批,这也正式坐实了江淮大众的合资纯电动车计划。

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  大众廉价车,是普度众生还是自拖后腿?

  对于拥有着万千神车党的中国市场市场来说,大众的廉价车计划无疑是一大福音。的确,大众廉价车在进一步扩大其消费受众群体的同时,也可以为自己开拓出新的市场牢扎实自己的地位。但要知道无论对一汽还是江淮的合作廉价产品来说,都不会有大众的标识,在这一点上中国的神车党们还能接受吗?先抛开江淮不说,对于和一汽的合作,廉价车更低的售价则很大程度上意味着会采用老旧的平台以及没有过多的设计,配置亮点,仅靠它骨子里那点大众基因,消费者会买单吗?

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  而对于大众集团自身来说,廉价车的发布也会可能影响到自身的品牌形象,要知道如今大众之所以在中国市场上有如此高的口碑,很大程度上是靠着它德系血统里优良的产品质量(虽然有个别缺陷召回,但总体上品质有口皆碑),而之前大众自己也提到过,要是按自己的生产制造标准是无法在廉价车上获利的,所以大众廉价车势必会在某些制造标准上打些折扣,但是要知道如今的自主品牌做工工艺可是突飞猛进,而中国消费者也绝不像印度消费者那样容易被满足,这样一来大众廉价车有没有市场且不说,会不会搬起石头砸到自己的脚才是一个值得深思的问题。

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  此外,大众之所以不在廉价车上用自己的LOGO想必也是考虑到这一点,但是在宣传过程和消费者心中,想必都不得不和大众联系在一起。要知道皮耶希在领导大众的20余年中,一门心思想要让大众走上高端豪华路线,除了旗舰辉腾含泪退市,大众产品的整体溢价比却有着惊人的提升,上千万的销售规模也实属叫座,不得不承认很多中国消费者购买大众也是出于“这个车很高级”的心理。

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  虽然不挂大众LOGO的大众廉价车看似前途未卜困难重重,但是仔细想想,没有了那个耀眼的光环,也就没有了多出的品牌溢价,而不管是旧平台还是老设计,大众一如既往的稳定质量都还是值得信赖,这些往往也是务实的入门级车型消费者最在意的。而江淮大众的纯电动廉价车也将极有可能成为大众在中国新能源市场上一块分量十足的敲门砖,所以不难推测大众江淮的合资远不仅限于纯电动廉价车,未来大众在华的新能源市场很有可能得全盘仰仗江淮了。

  一个不挂大众LOGO的大众廉价车却动用了两家中国品牌来合资制造,传统燃油和新能源市场双管齐下看来大众已经做足了准备,只是不知未来的大众廉价车是采取东风启辰这样的合资自主身份还是全新的合资身份?不管怎么说,对于消费者来说这绝不是一件坏事,而没有大众标的大众廉价车究竟能否动摇自主品牌的大阵地,恐怕这对大众来说是个难题。

auto.sohu.com true 卡爸玩车 http://auto.sohu.com/20170329/n485299606.shtml report 15392 要说到如今中国市场的神车,除了叱咤秋名山的五菱宏光,恐怕非大众莫属了,不得不承认在中国市场上,几乎大众品牌旗下的每一款车型都被戴上了神车的光环,从常青树桑塔纳,
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