汽车在拉进人与人之间的距离及方便人们的生活的同时，也在消耗人们的经济，买车的花费是一方面，后期保养、维护以及汽车油耗同样也是一个不容忽视的因素。不谈驾驶习惯和外界道路因素，汽车在出厂时的油耗就已经由汽车本身决定好啦。
汽车的风阻系数
理论上来说，正投影面积越小的车辆，或外形越是圆滑的车辆，在前进时遇到的空气阻力就越小，所消耗的燃油自然也会较少。反之亦然。
汽车外部形状对空气阻力的影响，可以通过一个参数Cd来表示。Cd就是所谓的风阻系数，能综合反映汽车流线形程度。有人计算过，以80公里/小时行驶的汽车，60%的油耗量用来克服风阻。这其实是按照中等程度的风阻系数来计算的，即一般轿车的风阻系数为0.3-0.4。前不久上市的荣威i6就宣称自己0.25的超低风阻系数，由此可见汽车厂商在民用车上同样注重汽车的风阻系数。
汽车自重
车重与油耗量的关系简单得不用我多介绍了吧，相信读者都应清楚。如从专业上讲，车重主要影响汽车的滚动阻力，车越重，其滚动阻力越大，那么在行驶时需要的动力也要更强，自然就要消耗更多的燃油。
根据国外汽车研究部门的数据，在一定范围内，车重下降10%，油耗量下降约7%。作为一辆普通轿车，自重减轻330-440千克，节约燃油费用20%。
一些轮胎制造商甚至推出“节油胎”，可见轮胎对油耗量的影响不小。不同尺寸、不同结构、不同用途的轮胎，与地面的摩擦系数各不相同。高附着系数的轮胎虽然能提供更高的驱动力限值，使行车和制动的安全性增加，但也多损耗了汽车的功率，油耗量自然就会升高。
有些车主为了美观和其他的目的，会改装更换自己车辆的轮胎，改装后的油耗量一般会有所上升。一般来讲，车辆上装备的轮胎扁平率越低（外观上会显得越宽），油耗量也会越高。另外，子午线轮胎比斜交结构的轮胎能使车辆油耗量更低，所以近几年来子午胎在轿车上越来越多地被应用。小花纹的轮胎会比大花纹的轮胎（越野轮胎尤其如此）更有利于降低油耗。
先进的或者成熟的发动机技术都能够实现低油耗，例如奔驰的第三代汽油缸内直喷技术BlueDIRECT，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，直接提高了燃料的燃烧技术；福特的EcoBoost即涡轮增压和缸内直喷两项核心技术发动机的总称，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%。
另外还有大众的FSI、TSI，丰田的VVT-i、本田的地球梦发动机等都是相对比较省油的。发动机再好如果没有好的变速箱配合，那也是不行的，不同的变速箱如AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱等，以及不同的变速箱技术都会直接影响汽车的燃油性能。
尽管在买车之前，影响汽车的这几大因素已经决定好啦，但身为车主的我们，如果不能规范驾驶，那油耗量只会更加蹭蹭地往上涨。
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