“…这次居然是我‘被离职了’，我只能呵呵了。再次强调一下，FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系，所以根本不存在我从FF离职一说…”这是丁磊在去年年底回复关于他从乐视超级汽车公司离职传言时说的一段话。当时大家对于这个传言还只是将信将疑，可才不过短短三个月，这个“呵呵”就变成了“啊噢”了。3月20日晚间，丁磊在微博上宣布，因个人身体健康原因，不再担任乐视汽车公司副董事长、中国及亚太区CEO等职务，但仍应邀担任乐视生态研究院的战略顾问。就在几个小时后，继任者走马上任。乐视汽车官方宣布乐视汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任全球CEO。
想当初丁磊放弃上海市浦东新区副区长的职务加盟乐视，业内人无不惊诧，也私下里不断议论乐视老大贾跃亭究竟是如何舌绽莲花，能请动这位重量级人物。可如今才两年多的时间，高调加盟的丁磊便如此黯然的弃船了，这不得不令人担忧，乐视宏大的造车愿景难道真的要如同海市蜃楼般土崩瓦解吗？
其实自从去年贾跃亭自曝家丑之后，乐视超级汽车的情形就真的是岌岌可危。裁员、催债，再到美国法法工厂停建。一步步将大伙儿心中的憧憬拆了个干净；虽说后来贾老大和公司其他高管从融创中国的孙宏斌和一众投资界的大佬那里求来了15亿的融资，但对于债台高筑的乐视而言，这点儿银子只怕是杯水车薪，无法解决乐视长远的问题。另外，近几日孙宏斌也在接受采访时表示，对于电动汽车市场、电池技术和基础设施等方面的未来发展，他还存有很多疑问，对于是否会继续投资乐视汽车项目，他表示要视情况而定，“我们这是一个生意，我不是慈善机构。合适就投，不合适就算了。“由此可见，乐视日后是否还能寻到更多的资金，还是个未知数呢。而去年亮相美国CES的法法FF91，刚一露头就先给贾爸爸尴了一尬，而后的新车网络订购也传出造假凑数的消息。着实给已经麻烦缠身的乐视又抹了一笔黑。屋漏偏逢连夜雨额，据路透社报道称，去年乐视为了在美国市场能够站稳脚跟，为乐视超级汽车LeSee进军美国打下基础，并支撑法法豪华电动汽车项目，乐视从雅虎手中购进了49英亩的办公用地，被乐视称为EcoCity。如今，由于资金短缺，乐视正有意将这块土地以2.6亿美元的价格出售给另外一家中国开发商——正中集团（Genzon Group）。
从一开始乐视高调宣布要进军汽车行业，打造车生态开始，坊间就有很多负面的声音出现，尤其是传统汽车行业，对于此事更是不吝词句的抨击，认为乐视班门弄斧，“满不懂+假行家”。但随后贾老板把丁磊、吕征宇、张海亮等人相继招入麾下，倒也从某种程度上绝了这些人的口实。
可是明星阵容再强大，也怕根基不牢固。正如贾老板自己说的那样，乐视的摊子铺得太开，扩张速度太快、太泛，从而导致资金链断裂。这是导致乐视汽车项目高开低走的主要原因。而另外的一个因素则在于，乐视把造车这件事想得过于简单了。汽车并不像手机、电脑这种日用电子产品那样，造价相对低廉，批量生产速度快，投资回报率也相对较高。一辆汽车的问世需要经过车体设计、材料研究、技术匹配等一系列的流程，才能产生雏形，而这个雏形还要经过无数道工序的反复论证和测试才能与目前的制造、技术水平相匹配。一辆新车投产的过程则更为复杂，所以一辆新车从设计到投产至少需要五至十年的时间。这么长的时间是乐视等不起的。
无车可造，资金捉襟见肘，还在一边儿遣散员工，一边儿典房子卖地。如此惨状实在与当初的神采飞扬不能同日而语。“乐视造车”这条梦想之船看似已经在慢慢倾覆，也难怪丁磊此时决定离职。只是有他开了这个先河，不知道“造车全明星”团队的其他人是否会追随他的脚步跟着弃船而去。以目前的情势来看，除非奇迹出现，否则，集体弃船只是个时间问题。泰坦尼克号曾被称为“The ship of dreams”，其结果众所周知。乐视这条船是否会重蹈其覆辙，现在还言之尚早，在此还是想说一句：贾老板，且行且珍重吧。
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